デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、デイトナでのロレックス 24 の第 63 回走行のための 61 台の車両フィールドが 12 ターン、3.56 マイルのロード コースでテストを開始すると、冬眠を終えて活気を取り戻します。
金曜日から日曜日まで、10 時間以上続く 7 回の練習セッションを含む、ローアー ビフォア ザ ロレックス 24 では 200 人以上のドライバーが熱心にハンドルを握ります。
今月初めてクルマが正式にサーキットに登場する中、2025年のデイトナでのロレックス 24に向けて、差し迫った5つの疑問がここにある。
マイヤー・シャンク・レーシングは凱旋できるだろうか？
昨年、マイク・シャンクはデイトナで開催されたロレックス 24 に出席しました フロリダキーズで全長 42 フィートのボートに乗ってしかし、チームの前のオーナーは楽園からは程遠い人でした。
IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権は、ロレックス24で2度チャンピオンとなったにも関わらず、シャンクが20年ぶりにデイトナを欠場する形でシーズンを開幕した。2023年の2年連続総合優勝から6週間後、メイヤー・シャンク・レーシングは最悪の結果に見舞われた。優勝した60号車アキュラARX-06のタイヤ空気圧データ操作により、IMSA史上に残るペナルティを科せられた選手たち。
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1月25～26日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される2025年ロレックス24デイトナに関する重要な情報。
チームはなんとか勝利を守り切ったものの、その影響は壊滅的だった。 5万ドルの罰金、賞金の剥奪、実質的にチームをチャンピオンシップから除外するポイント減点に加え、MSRはホンダの支援も失った（アキュラのエンジニアが不正行為を発見しIMSAに報告した）。
シャンクのレーシング組織は、2025年に大々的にアキュラの傘下に戻るまで、昨シーズンはインディカーに重点を置いていた。チームはオハイオ州のショップに2台のARX-06を配備するために拡大する予定だ（ホンダ・レーシング・コーポレーションがトラック上のレースエンジニアリングと新しい93番の戦略）、デイトナドライバーのラインナップは印象的です。
トム・ブロンクヴィストとコリン・ブラウンは、フェリックス・ローゼンクヴィスト（インディカーのMSRでドライブ）と6度のインディカーチャンピオンであるスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ・レーシングの参戦中に耐久レースに出場している）とともに、ナンバー60のフルタイムドライバーとして復帰する。スポーツカーの休止）。
ロレックス24のタイトルを防衛できず、マイク・シャンクはIMSA復帰を計画：「毎日取り組んでいる」
壊滅的なペナルティによりスポーツカー活動が中断されたことを受け、メイヤー・シャンク・レーシングは20年ぶりにデイトナを欠場することになる。
93位には、ロレックス24を2度受賞しているレンガー・ファン・デル・ザンデが元BMWエースのニック・イェロリーとペアとなる。 3度のインディカーチャンピオンであるアレックス・パロウ（ガナッシとともに過去2回のタイトルを獲得）は、ホンダのファクトリードライバーである太田格之進とともにデイトナでの耐久ラウンドに参加する。
シャンクは1年間の一時解雇にもかかわらず、スポーツカー部門のトップ従業員の多くを引き留めた と2024年シーズンに先立ってNBCスポーツに語った。 彼はまだ「我々は現時点でピットレーンで最高のチームだ…我々はチャンピオンシップに向けて準備ができているチームだ」と信じていると語った。
MSR がロレックス 24 で 4 回目の勝利でこれを証明できれば、このイベントの 63 年の歴史の中で最も救いのある物語の一つにランクされることになるでしょう。
ロスターの変更はGTPや他のカテゴリーにどのような影響を及ぼしますか?
プレミアクラスのタイトルを獲得しても、IMSAトレーニングが継続できる保証はありません。過去3人のプロトタイプチャンピオンは来シーズンにドライバーを変更しました。
最新のものは、フェリペ・ナスルとデーン・キャメロンとともに2024年のグランドツーリング・プロトタイプチャンピオンシップを獲得したポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのNo.7 963です。
ナスルは復帰するが、6号車ポルシェを離れたニック・タンディとペアを組むことになり、そのエントリーは昨年のFIA世界耐久レースを経てIMSAにフルタイムで復帰したマチュー・ジャミネとマット・キャンベルがドライブすることになる。チャンピオンシップ (2022 GTD Pro チャンピオンシップと 2022 ロレックス 24 スリラーで優勝したデュオの再会です)。
実質的にすべてのGTPチームがデイトナでドライバー調整を行うことになる。最も注目に値するのは、BMW M チーム レイホール レターマン ラニガン レーシングで、BMW M ハイブリッド V8 の 2 つのラインからフィリップ エングのみを復帰させます (そして、F1 のベテラン ケビン マグヌッセンを追加します)。アール・バンバーは、ヒュンダイが来年に向けてLMDh車の開発を支援するために去ったシリーズチャンピオンのピポ・デラニに代わって、31号車アクション・エクスプレス・キャデラックに加わった。
このラインナップの変更はLMP2にも適用され、4度のチャンピオンであるキャメロンがデイトナでこのカテゴリーの著名なドライバーの1人としてAOレーシングに加わった。 LMP2はセバスチャン・ブルデー（タワー・モータースポーツ）、コルトン・ハータ（クラウドストライク）、そしてプラット・ミラー・モータースポーツのピエトロ・フィッティパルディとカラム・アイロットとともにインディカーで大きな存在感を示すことになる。
Trackhouse はデビューで成功するでしょうか?
王朝を築く中での破壊はトラックハウスの信条であり、その創設者ジャスティン・マークスはNASCARカップシリーズチャンピオンシップ4枠、MotoGPへの進出、そしてインディ500へのレース計画を監督した。
デイトナでのロレックス 24 は、設立からわずか 4 年目のこの新興チームにとって、レース界に衝撃を与える新たな機会となるでしょう。トラックハウスは#91 コルベット Z06 GT3.R のダイナミックなラインナップをまとめており、一度限りのエントリーにもかかわらず、GTD Pro クラスでの勝利を争う正当なチャンスを与えてくれます。
すべては、今季からNASCARカップシリーズにフル参戦する3度のスーパーカーチャンピオン、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンと、チーム・ペンスキーでインディカー7勝を挙げ、2024年インディ500のポールシッターであるスコット・マクラフリンの組み合わせから始まる。キウイ勢には、昨年17歳でロレックス24デビュー戦で優勝し、その後エクスフィニティシリーズ初勝利を挙げた新星コナー・ジリッシュと、ロレックス24とル・マン24時間レースの優勝者ベン・キーティングが加わる。デイトナの LMP2 (この自動車ディーラーは、IMSA で最も高く評価されているブロンズ評価のドライバーの 1 つです)。
トラックハウス、ファン・ギスバーゲン、マクラフリン、ジリッシュ、キーティングとともにコルベットをロレックス 24 に装着
NASCAR チームは、スター選手がちりばめられたドライバーラインナップでスポーツカーの分野にも進出しています。
最後にロレックス 24 を履いてから 5 年が経ちましたが、ファン ギスバーゲンは 7 回目のシーズン開幕戦スタートとなり、第 1 回シカゴ ストリート レースでそれを証明しました 少しのウォームアップで勝利レーンにパラシュートで降下できるということ。
IMSAでGTデビューを果たすマクラフリンは、トラックハウスがTFスポーツ（GTとプロトタイプのタイトルを複数持つチーム）と共同で提示するエントリーに参戦することに楽観的だ。
「コナー・ジリッシュは今やここにいるスーパースターであり、ベン・キーティングはおそらく獲得できる最高の銅メダルだ」とマクラフリンは語った。 「我々には十分なチャンスがあるが、それはすべて（パフォーマンスのバランス）やそのようなもの次第だ。私はGMとコルベットに対し、我々が本当に優れたパッケージを提供し、これらの欧州メーカーに自国で良い機会を与えることができると完全に自信を持っている。」
2人の再会でウェイン・テイラー・レーシングは活性化するだろうか？
スポーツカーのメーカーを変えることは通常、新しい車、エンジニアリング担当者、ソフトウェアプロセスに適応するという困難な作業です。しかし、4シーズン後にアキュラを離れることで、ウェイン・テイラー・レーシングはキャデラックとの新しい環境へよりスムーズに移行できるはずだ。
ホンダとの2021-24シーズンを除けば、WTRはその存在のほとんどをゼネラルモーターズブランドと提携して過ごし、キャデラックで最大の成功を収めた。 2017 年にこの高級ブランドでデビューした WTR は、ロレックス 24 とその後の 4 つのレースで優勝し、プレミア プロトタイプ チャンピオンシップを獲得しました。彼のロレックス 24 での 3 年連続タイトルの記録は、2019 年と 2020 年のキャデラックでの勝利から始まりました。
ウェイン・テイラー・レーシング、キャデラックとの“里帰り”を満喫：「中断したところから再開したところだ」
デイトナでロレックス 24 が大成功を収めた後、チームはゼネラル モーターズ ブランドと再会します。
小林可夢偉はそれらの勝利の柱の一人であり、トヨタのWECチームを率い、NASCARカップデビューを飾り、ロレックス24で3年連続優勝を目前に控えた5年間の離脱を経て、今月キャデラックとともにWTRに復帰する。 2021年（ジミー・ジョンソンとチームを組んでいる間）。
しかし、小林の最高の瞬間のいくつかはWTRで訪れた。彼は19年のデイトナでルーキーとしてファン・パブロ・モントーヤと記憶に残る決闘を行い、攻撃的で大胆かつ超然とした人物としての評判を急速に築き上げた。 時々伴う論争に 彼の才能がもたらす並外れた動き。
この日本のスターは、デイトナの12コーナー、3.56マイルのコース（特にトリッキーなル・マン・シケイン）を猛スピードで駆け抜ける驚異的な才能を持っている。 ライバルをイライラさせながら。小林の最新のロレックス 24 のリリースから 3 年が経過しており、蓄積された輝きは見るのを楽しくするはずです。
小林可夢偉がウェイン・テイラー・レーシングとともに2025年ロレックス24でデイトナに復帰
チームは2025年のドライバーラインナップを発表。
ル・マンのシケインの変更は大きな影響を与えるでしょうか?
そこには善意があった デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのロードコースのアクション満載のセクションのレビュー – しかし、変更はスポーツカーとは独立して行われました。
2023年8月26日、NASCARカップシリーズのレースで、ライアン・プリースはル・マンのシケインのカーブで跳ね返り、芝生の上を飛んだ後、10回横転した。この恐ろしい事故により、NASCAR（デイトナも所有している）による大規模な安全性の見直しが行われた。 ）その結果、草が除去され、バックストレートから離れた有名な左右セクターの縁石が高くなりました。
変更は2024年のデイトナ500の後に完了したため、ロレックス 24ドライバーの導入は先月のテスト中に行われ、さまざまなフィードバックがあった。ル・マンのシケインは減速され、1 車線に狭くなり、大きな縁石により車が損傷する可能性が高まりました（以前は、特に GT の場合、縁石との接触や追い越しを生き延びることが可能でした）。
GTの追い越しプロトタイプの追い越しゾーンとして使われてきたことを考えると、ル・マンのシケインを双方向でレースできなくなると、大規模な操縦（そして空中車両）が引き起こされる可能性がある。しかし、1月25～26日のレースまでドライバーたちがどれだけ変化に適応できるかは難しいだろう。
ロレックス 24 ドライバーの中には、有名なデイトナ シケインでギアを制限することを好まない人もいます。「車に大きなダメージを与えることになる」
ロードコースの伝統的にアクション満載のセクションは、2023年のNASCAR事故による安全上の変更が行われた後は、まったく異なる走りになる可能性があります。
