ロレックス 24 アット デイトナのドライバーたちは、デイトナ インターナショナル スピードウェイのロード コースの中で最もアクション満載のセクションの 1 つが、今年は大きく異なる走りをする可能性があると予測しています。
ホームストレートにあるル・マンのシケイン（歴史的には「バス停」としても知られている）は、縁石が高くなっているため、速度が遅くなり、より危険になるでしょう。大胆なパスで有名なエリアでの併走レースはおそらく妨げられます。
先月、12 ターンの 3.56 マイルのトラックで No.10 ウェイン テイラー レーシング キャデラックをテストした後、フィリペ アルバカーキは、新しい縁石が周回のペースを乱すだけでなく、選択肢も制限されるのではないかと懸念していました。
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1月25～26日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される2025年ロレックス24デイトナに関する重要な情報。
ロレックス 24 で 12 試合に出場し、総合 2 勝を挙げているアルバカーキは、「個人的には好きではない」と語った。奇妙なねじれがあるだけです。丸くないんです。とても複雑です。
「今では、特に2番目のシケインで縁石を乗り越えると、実際にインテリアのフロアに損傷を与える可能性があると思います。車に大きなダメージを与えてしまいます。私は大ファンではありません。」
アルバカーキのようなグランド ツーリング プロトタイプのドライバーは、伝統的に 24 時間を通じて縁石に接触し、ダメージを受けるリスクが獲得した順位を上回る可能性があるレース後半で車両を罰することを選択してきました。
プロダクション GT カーの場合、前のシケイン コーナーにぶつかってもペナルティははるかに軽微でしたが、12 月のテストではいくつかの新たな制限が明らかになりました。 45号車ウェイン・テイラー・レーシング・ランボルギーニをドライブするダニー・フォーマルは、ル・マンのシケインで「一度縁石に激しくぶつかると決めた」が、「すべてが壊れたように感じた。
「明らかに大きく異なります」とフォーマル氏は語った。 「面白いのは、かなり遅いのに、より深くブレーキをかけるからです。以前は、ブレーキを踏んでブレーキを放し、かなりのスピードで回転することが重要で、GT カーでは縁石を下 (リア) に置くことができました。これで最初の縁石に触れる事さえできなくなりました。これは本当に車を混乱させます。
“私はそれが気に入りません。私にとって、これはデイトナの最もクールなコーナーの 1 つです。多くのコミットメント、多くのスピード。そして今ではそれはブレーキのようなもので、縁石以外にできることはあまりありません。この点を間違えないことを祈ります。間違えると、間違いなく車のディフューザーが壊れてしまいます。 GTの場合でさえ、縁石は昨年よりもはるかに、はるかに、はるかに大きくなりました。」
GTよりも数秒速いプロトタイプは、渋滞の途中で遅い車を追い越さなければならないことが多いが、アルバカーキ氏は、現時点で追い越しは事実上不可能だと述べた。
「プロトタイプがGTに乗って到着することもありますが、GTが私たちを見たのかどうかもわかりません。誰にも妥協しないように躊躇することもありますが、最終的にはパラジェムの入り口にたどり着きます」とアルバカーキ氏は語った。 「しかし、今は2台の車を押し込むことはできないと思う。以前は、通常は触れない縁石の端で車を少し押すことができ、GT をもう一方の縁石の端で押すことができました。今のところ、そのうちの1羽だけが飛んでいくと思います。
「面白いことになるだろうが、良い意味ではない。」
ル・マン シケインへの変更を追跡できます ライアン・プリースのデイトナでの大惨事へ 2023年8月26日、NASCARカップシリーズのレース中。プリースは、41号車フォードがル・マンのシケインの歩道から滑り落ち、伸びた芝生に激しく衝突し、10回横転して停止した後、経過観察のため一晩入院した。
デイトナトラックを所有するNASCARは、安全性の見直しを実施し、その結果、以前の縁石とコンクリートパッドが変更されました。昨年のデイトナ500の後、シケイン周りの芝生が舗装されました。
ウェイン・テイラー・レーシングで40号車キャデラックを運転するルイス・デレトラズ氏は、この変更により夜間のル・マン・シケインの走行がより困難になると語った。 「右上隅にライトパネルがあり、点滅して基準になりますが、非常に幅が広く、非常に大きいため、その位置を見つけるのがはるかに困難です。私たちは大きな縁石を常に恐れていますし、それが車の底に落ちて車輪が浮いてしまうことは避けたいものです。間違いなく難しいし、いつもより気をつけなければいけないだろう。」
4度のIMSAチャンピオンであるデーン・キャメロンは、昨年デイトナで総合7位のポルシェ・ペンスキー・モータースポーツに所属し、AOレーシングのLMP2に移籍し、新しいセットアップをシャーロット・モーター・スピードウェイ・ローバルレイアウトのバックストレッチシケインと比較した。
「新しい舗装がたくさんあるので、見た目が大きく異なり、半径も大きく違って見えます」とキャメロン氏は語った。 「確かに少し遅いですね。はい、非常に大きなコーナーがあるので、どうなるかを見るのは興味深いでしょう。踏み越えることができるようになる前は、そこにあったものが双方向に進む能力を与えてくれましたが、それは今は失われていくと思います。これにより、別のトラック、ラインがもたらされます。」
キャメロン監督は、「左右に広大な舗装スペースがある」ため、レース中にドライバーが縁石の周囲で回避行動をとった場合、新しいレイアウトではトラックリミットが適用される恐れがあると述べた。
「どうなるか見てみましょう」と彼は言った。 「違うクルマになると、誰がより多くの縁石を使うか、あるいはどのクルマがより少なく使うかについて、常にいくつかのゲームとスキルが存在するので、状況は異なるものになると思う。そして今、それは誰にとっても同じになるでしょう。だから、正直言って、ちょっと面白いでしょう。これがどうなるかはよくわかりません。
「フィーリングは気にならなかったが、マシンの中で最もアグレッシブな場所の一つだった以前とは異なり、確かに少し側面が失われ、全員がもう少し同じことをする必要があった。多くのチームはこれまで、カービングの量やいつカービングを開始するかについて、非常に異なるレベルの指示を出してきたが、明らかにそれは今後問題外となるため、変更となるだろう。もちろん。”
61台のマシンと200人以上のドライバーの全フィールドは、金曜日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで始まる「ロアー・ビフォア・ザ・ロレックス24」のテストで初めて変化を体験することになる。ロードコースでは10時間以上続く実践セッションが7回行われる。
