デトロイト – 中国の自動車メーカーとして、アメリカの自動車メーカーにとって最大の利益プールの1つを旋回しているサメがあります オートワールド ピックアップトラックでリーチと製品のポートフォリオを拡張します。
車両のブランディングバッジがなければ、BYDサメはアメリカ製の製品として通過できました。多くの点で、それはからの小さなピックアップのように見えます フォードモーター。 中国製のトラックは、48年間、フォードブランドの米国で最も売れているトラックのラインナップの一部である人気のF-150と混ざったフォードエクスプローラーと不気味な外観の類似点を特徴としています。
よく似ています バイドのシーガル – わずか69,800元（または10,000ドル未満）から始まる小さなすべての電気ハッチバック – グローバルな自動車メーカーの間では、中国のライバルがそのようなライバルが ウォーレン・バフェット– バックされたBYDは、市場を浸水させ、国内の生産と車両の価格を自動車産業の不利益に引き下げる可能性があります。
BYDは、米国でサメを販売する計画を発表していませんが、そこに入国しました。 ゼネラルモーターズ、フォードと トヨタモーター オーストラリア、ブラジル、メキシコを含むピックアップトラックを販売しています。
米国では、ピックアップトラックは、デトロイトの自動車メーカー向けのパンとバターの車両であり、毎年数百万台の販売を組み合わせています。彼らはまた、米国および世界のトヨタにとってますます重要になっています。
「これらの製品がメーカーにもたらすという収益の観点から重要性を考慮すると、それはフランチャイズです」と、以前はGMのフルサイズトラックのチーフエンジニアだったCaresoft GlobalのAutomotiveの社長であるTerry Woychowski氏は述べています。 「市場のために、この車両に多くの関心がありました。」
エンジニアリングベンチマークおよびコンサルティング会社であるCaresoftは、BYDのようなものから約40の中国で構築されたEVを取り壊し、調査しました。 ニオ その他。
ミシガン州に拠点を置く会社は、ボルトやラッチからシート、モーター、バッテリーケーシングまで、車両のあらゆる部分をデジタルおよび物理的に分析します。次に、クライアント（主に自動車メーカーとサプライヤー）が効率を改善し、製品のコストを削減する方法を決定します。
注意を引く
グローバルに小規模のピックアップトラックの販売に大きく依存しているフォードやトヨタなどの自動車メーカーは、BYDサメに注目しています。
「それは素晴らしい製品です。よく販売されています。彼らはメキシコで大量に販売しようとしていますが、それはタイでもローカライズされています」とフォードのCEOであるジム・ファーリーは言いました CNBCから尋ねられたとき 今月初め、バイドサメについて。 「私たちが今のように、私たちがピックアップでグローバルなプレーヤーになりたいなら、私たちは競争しなければなりません。」
フォードのF-150は米国で最高統治していますが、トヨタのハイラックスは長年北米以外のトップセラートラックでした。トヨタは、2022年の851,000台の記録を含む1968年の導入以来、1980万台のHiluxトラックを販売しています。
今月初めに中国の競合他社について尋ねられたとき、トヨタ会長のアキオ・トヨダは、同社は競争に関係なく、「世界市場の世界的なニーズに対応する準備をする必要がある」と述べた。
「私たちは、個々の市場のニーズに焦点を合わせ、町で最高になろうとしています。それが私たちが持っている戦略になるでしょう」とヨダは言いました メディアの円卓会議中 CES Tech Conferenceで。
byd 伝えられるところによれば、エクスポートされた 2024年には10,000枚以上のSharksを超える。特に、同社が生産を拡大する準備をしているため、このような販売は今後増加すると予想されています。
BOFA証券によると、BYDは中国からの車両輸出の割合を2022年の2％または56,000ユニットまたは2024年の8％、または350,500ユニットに増加させました。
輸出は、2024年の2024年の約430万台の車両にグローバルに売り上げを増やすことを支援し続けており、前年の約300万台から増加しています。ゴールドマン・サックスによると、ウォール街のアナリストは、今年は今年約550万人に成長し続けると予想しています。
「BYDは、説得力のある（非常に競争の激しい、革新的な）製品で海外市場に参入し始めています。これは、同社の2番目の成長ドライバーになる可能性があると予想しており、2022 – 2030Eにわたって漸進的な車両販売量の31％に貢献しています。 Houは1月14日の投資家メモで言った。
BYDサメは、自動車メーカーが売り上げと利益を増やすのを支援することが期待されています。これは、バッテリーや電気モーターなどの電気自動車部品を1.5リットルの小さな内燃焼エンジンと組み合わせたプラグインハイブリッドパワートレインを備えた、世界的に比較して米国に市場が小さい中型のピックアップトラックです。
BYDによれば、車両は全電動車両として動作したり、エンジンにバッテリーと電動モーターを電力を供給したり、バッテリーとエンジンの間で500を超えるマイルを備えていることがあります。
サメ から始まります メキシコでは約899,980ペソ（44,000ドル）。それはBYDの他のモデルよりもはるかに多くですが、米国の多くのハイブリッドまたは全電気トラックよりもはるかに安価です。これは、メキシコのフォードレンジャーとトヨタタコマの中型ピックアップトラックのミッドレンジモデルの価格設定に沿っています。
Ford、GMのベンチマーク
ミシガン州の滑らかで壊れた舗装が混在している私有地でのスピンのために、サメをBYDサメを取り、ピックアップトラックはうまく運転します。その加速は迅速ですが、 テスラ サイバートラック または GMの全電気ピックアップ。静かですが、ライドとハンドリングの改善の余地は間違いありません。
Woychowskiによると、サメの全体的なビルド品質は印象的ですが、車両の風変わりな要素と、FordとGMによる現在のピックアップで「共有された」ベストプラクティスがあります。
馴染みのあるプラクティスや要素には、照明や引き抜きテールゲートステップなど、F-150に似ている全体的な外部デザインが含まれます。トヨタに似たフロントシートのインテリアデザイン。他のトラックから使用されている車両の特定の生産の側面。最も注目すべきは、そのフレーム – 車両のバックボーン – がワックスに浸されていることです。 Woychowskiによると、これはGMが何十年もの間行ってきた腐食を減らすプロセスです。
「彼らがどこにベンチマークされ、誰が誰をベンチマークしたかを知ることができます」と、Woychowskiは車両のアンダーボディを検査しながら言いました。 「ここに戻って、GMはそこの下にあり、トヨタはあそこです。」
それは、車両がユニークではないということではありません。 Caresoftは、建物のプロセスと部品をよりよく理解するためにサメを取り壊す必要がありますが、車両のインテリアデザイン、特にそのハイブリッドパワートレインは現在米国で提供されているものとは異なります
たとえば、一部のバッテリーテクノロジーは後部座席の下に配置され、保管スペースがなくなり、折りたたまれたときに車両の背面ベンチシートを保持するためのバンジーコードがあります。
「これは実際には非常に不十分です」とWoychowskiは後部座席について語った。 「私はこのスペースを見ました。彼らはこれを非常にうまく修正するに違いない。」
他の珍しい要素を見つけるのはそれほど簡単ではないものには、デュアルコントロールアームを備えた過剰な設計されたリアサスペンション（それぞれの代わりに）が含まれます。かなりまっすぐなフレーム。不必要な量のジャックは、それを持ち上げるために車両の下で持ち上げます。そして、重いテールゲートに油圧腕を使用していると彼は言った。
Woychowski氏によると、クライアントは、新製品の開発と既存のモデルの改善の成長と迅速さのために、BYDを含む中国の自動車メーカーに特に関心を持っていると述べました。
「それは信頼できるトラックです」とWoychowskiはサメについて語った。 「彼らが非常にうまくやったことがいくつかあります。それをきれいにするためにできることがいくつかありますが、それは難しい仕事ではありません。」
– CNBCのマイケルブルームがこのレポートに貢献しました。
