2025年2月10日月曜日 – 07：18 WIB
ジャカルタ、ビバ -MotoGPレーサーがレースを開始するとき、興味深い見方があります。ここで、彼らのバイクは非常に平らに見え、レーストラックのアスファルトにほとんど触れました。
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知られているように、MotoGPバイクには、レースを受けることができる非常に洗練されたテクノロジーが装備されています。しかし、レースを開始し始めるとき、なぜ彼らのバイクがそんなに低く見えるのか疑問に思う人はまだたくさんいます。
BoxRepsolのViva Automotiveによって報告されたこれは、Holeshotツールによるものです。良いスタートを切ることを目指している場所であり、それがこのツールがHoleshotとしてよく知られている理由です。
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ドゥカティバイクをスライドさせる前に、RP10億の価格はすでに広く注文されていました。
当初はかなり基本的なシステムでしたが、2019年に紹介され始めました
MotoGPレース中にポジションを開始します
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MSGFMによってサポートされているVeda Ega Pratama、FIM JuniorGP World Championshipに出演
当時、この加速度は、力によって形成された三角形、アスファルトに対する重力中心の高さ、および垂直重力中心とのタイヤ接点からの水平距離によって決定されます。
このデバイスによって加速機能が増加し、前輪が持ち上げられる傾向が減少します。そして、加速すればするほど、車はより高くなりました。
電子制御システムは、マシンで動作するアンチホイーリーなど、それを防ぐために適用され始めます。ただし、このシステムが行うことは、基本的には、前輪が持ち上げられるのを防ぐために電力の分布を調節することであり、論理的に介入は加速に影響し、したがって開始を阻害します。
モーターの高さを下げて、スタートを危険にさらすウィリーを実行するリスクを大幅に減らすため、MotoGPエンジニアは同様のことをしようとします。
モトクロスでは、システムはサスペンションを強制して、フォークの脚の1つにあるピンをフォークプロテクターのスロットに取り付けることで構成されています。最初のブレーキが到着すると、サスペンションの圧縮が大きくなり、サスペンションがさらに低下し、ピンが放出され、サスペンションでいっぱいの旅が回復します。
ただし、MotoGPでは、アクティブサスペンションは禁止されています。システムが機能しているように、レーサーは開始前に回転するいくつかのボタンを通してサスペンションを押し、フロントサスペンションを減らして重心の高さを減らすのに役立ちます。
アプリリアレーシングレーサー、マルコベッツェッキ
その後、モータークロスで起こったように、最初のブレーキング中にフォークがいっぱいに圧縮されると、この圧力はシステムを破壊し、サスペンションは完全に戻り、正常に動作に戻ります。
MotoGPの技術者は、ホールショットから得られた利点はレースの開始時に限定されているだけでなく、加速度が出るときにモーターの高さを低下させることがベンドの高さを低下させることも重要な利点であることをすぐに認識します。
本質的に、レーシングバイクはほぼ常に加速し、時間のわずかな部分だけが最大速度で最大電力を使用します。自転車は、最高速度で運転するよりもブレーキをかけるためにラウンドあたりの時間を費やしますが、ほとんどの時間は加速に費やされています。そのため、効率的な加速がすべての鍵です。そして、リアホールショットはその効率を向上させます。
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モーターの高さを下げて、スタートを危険にさらすウィリーを実行するリスクを大幅に減らすため、MotoGPエンジニアは同様のことをしようとします。
