ラスベガス — 今年は世界にとって重要な年となることが予想されます アマゾンの 同社は事業を拡大し、ロボタクシー事業を商業化する計画を立てているため、自動運転車部門のZooxを設立した。
共同創設者兼最高技術責任者のジェシー氏によると、ズークスは「近いうちに」一般向けに配車サービスを開始し、営業地域を拡大し、2025年までに自動運転車の保有台数を現在運営している数十台から「大幅に」増やすことを目指しているとのことレビンソン。
「大変な仕事ですが、私たちはそれを楽しみにしています。」 レビンソン 同社のロボタクシーでラスベガス周辺を40分間ドライブ中にこう語った。 「私たちはこれまでの進歩にとても満足しています。」
ズークスの計画は、一部の投資家が自動運転車への熱意を失っている中でも行われており、次のようなレガシー自動車メーカーは彼らだけではない。 ゼネラルモーターズ、 フォードモーター そして フォルクスワーゲン 近年、自動運転ユニットは解散しました。
Zoox は 10 年前に設立され、Amazon によって買収されました。 13億ドル 2020 年に、専用のロボタクシーをテストしています。 2023 年初めから公道走行。同社は現在、ステアリングホイールやペダルなどの手動制御装置を備えていない車両を次の3都市でテストしている。サンフランシスコ;そして本社があるカリフォルニア州フォスターシティ。
ラスベガスはZooxにとって最初の商業市場となる予定だ。同社は、今年後半に一般公開される前に、今後数カ月以内にシンシティで「アーリーライダープログラム」を開始したいと考えている。 Zooxが2024年11月にテストを開始したサンフランシスコもこれに続くと同社は述べた。
レビンソン氏は、ズークスもマイアミへの拡大を検討していると述べた。テキサス州オースティン。などだが、同社はこれらの都市についての設定された期間を発表していない。
「この10年の終わりまでに、米国のほとんどの主要都市にいる人にとって、これがお気に入りの移動手段になることを願っています」とレビンソン氏は語った。
アマゾンはズークスや他の初期段階の事業への投資を公表しておらず、こうした投資は同社とその顧客を支援するための新たな長期的取り組みとみなされていると述べた。
ロボタクシーに乗る
Zoox ロボットタクシーは他のロボットタクシーとは異なり、最初から人間の運転手を持たないように開発されました。それは別の道です アルファベット– ロボットタクシーの米国リーダーである Waymo が支援し、従来の車両を改造して自動運転機能を搭載しました。
Zoox のロボタクシーなどの乗り物を次のように説明する人もいます。 「ボックス」または「トースター」。 ドアは真ん中から開き、座席は向かい合わせの列になっており、運転手が座るスペースはない。 GMのクルーズもそのような車、オリジンを発売する計画を持っていた。 しかし生産中止になった 同社は2023年10月に歩行者が巻き込まれる事故が発生し、問題に直面したためだ。
「車両自体は非常に興味深いものだと思います」と自動運転の専門家であり市場調査担当副社長のサム・アブエルサミッド氏は言う。 テレメトリの洞察とズークスについて語った。 「これは、適切なサイズの車両であり、適切なフォームファクターです。」
晴れた朝、ラスベガス ストリップ郊外をドライブしている間、Zoox 自動運転車はうまく処理できました。必要に応じて方向転換し、積極的に運転しましたが、攻撃的ではありませんでした。走行中には、車両の長い列に留まる選択をしたり、大型トレーラーの周りを移動しないことを選択したりするなど、いくつかの疑わしい選択がありましたが、全体として、車両は正常に動作しました。
レビンソン氏によると、積極的な運転はアマゾンが支援する同社が長年のテストで取り組んできたことだという。自動運転車は、多くの人間のドライバーのように法律を破ることはできませんが、他の人間のドライバーとの事故や事件につながる可能性があるため、慎重になりすぎたり、攻撃的になったりすることもできません。
ビジネスの将来
Zooxが今年計画通りに成長し、商業運転を開始できれば、おそらくロボタクシー事業ではWaymoに次ぐ規模となるだろう。
「今年、それが商業的に意味のあるビジネスになるとほのめかすつもりはありません…しかし、顧客がそこから価値を引き出し、実際にそれを使ってさまざまな場所に行くことができるという点では、有益になるでしょう。」私たちはそれに興奮しています」とZooxのレビンソン氏は語った。 「安全性が重要であるという理由だけで、私たちは拡張と展開に対してかなり保守的で着実なアプローチを採用してきました。」
GM のクルーズ自動運転車部門は、ウェイモがロボタクシーの運行を停止し、 商業活動の終了 昨年末。これは2023年10月の事故の後、外部調査により同社が誤解を招いた、あるいは この事件について規制当局を騙した。
公共の乗り物を提供することは、自動運転車の商業化という困難な課題のもう 1 つのステップにすぎません。 Waymo は 2017 年にアリゾナ州で一般向けに監視付き乗車の提供を開始し、続いて 2019 年に監視なしの無人乗車の提供を開始しました。徐々に拡大し、4 つの市場で数百台の自動運転車が導入され、現在では週 15 万回以上の有料乗車を実施しています。
「テクノロジーの観点から見ると、Zoox は正しい方向に進んでいると思います。私がやや確信が持てないのは、ビジネスモデルです」とアブエルサミド氏は語った。 「テクノロジーは成熟しつつあります。まだ完璧ではありませんが、良くなってきています。
「しかし、誰もが実際にコストをカバーし、この利益を得ることができる運用モデルは何かを理解しようとしています」と彼は続けました。
ロボタクシー業界は、GM、Waymo、 リフト、 ウーバー など多くの企業が、この技術を商業化し、人間の運転手を排除するという壮大な野望を抱いて市場に参入しました。
企業は自動運転車が機能することを証明しましたが、コストは当初の予想よりもはるかに大きく、その回収は予想よりも長くなりました。言うまでもなく、いくつかの道路上の問題が報告され、規制や責任をめぐる不確実性に直面したことも言うまでもない。
その他、特に注目すべきは テスラ、という野望を宣言しました。 ロボタクシー事業、しかし、自動運転車や商用の自動運転配車事業の開発には失敗してきました。
その間、Waymoは拡大を続けています。昨年、同社はウーバーとの提携拡大を発表し、2025年初頭からロボタクシーサービスをオースティンとアトランタでウーバーアプリのみで提供することを発表した。ウェイモはまた、2026年初頭にマイアミにも拡大する予定だ。
「彼らは間違いなくリーダーだ」とアブエルサミド氏は語った。 「現在、いかなる規模であっても、実際のロボタクシー サービスを運営しているのは彼らだけです。彼らは遠く離れた最大の存在です。」
