アグス・グミワン産業大臣、今年の税制機会の悪影響を警告

2025年1月4日土曜日 – 14:31 WIB

ビバ – 今年は自動車業界にとって厳しい挑戦になると考えられています。 2024年を通じて新車販売が減少する中、2025年に入ると付加価値税12%から税制優遇まで新たな政策が導入されることになる。

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中央政府と地方政府の間の財政関係に関する 2022 年法律第 1 号により、自動車税オプションは 2025 年 1 月 5 日から施行されます。

この追加課税政策の存在により、特定の地域では自動車の価格が高くなるか、価格が上昇する可能性があります。

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これらの価格変更は、書類の発行プロセス中、つまり道路を走行している車両に対して発生します。なぜなら、納税の機会はBBNKB(自動車所有権譲渡料)、PKB(自動車税)に埋め込まれているからです。

それとは別に、課税の機会も MBLB (非金属鉱物税および援助) に含まれています。これに基づき、アグス・グミワン・カルタサスミタ産業大臣は自動車業界に強い警告を発した。

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同氏によると、自動車メーカーと消費者にとって今年最も困難なことは、地方政府(ペムダ)が規制する税金、すなわち課税機会だという。したがって、自動車セクターはさらに厳しくなるだろう。

実際、地方政府は景気低迷の影響、特に国民の新車購買力の低下に圧倒され、税収が減少するだろうと同氏は述べた。

2025年1月4日土曜日、アンタラニュースが報じたように、産業大臣は、「オプセン政策が実際に自分たちの地域経済に悪影響を与えると地方自治体が感じるまで、そう長くはかからないと思う」と述べた。

同氏によると、追加課税の影響は長くは続かないという。産業大臣は、地元住民は新車を買わず、地方政府は収入を得られないと考えているからである。

「それほど長くはかからないだろう。同氏は、「地方政府は、例えば緩和などの規制を行うか、あるいは規制を発令しようとするだろうと私は見ている」と述べた。

「したがって、私たちは即時アプローチを採用したいと考えています。つまり、規制が変更されるか、最終的には地方自治体がそれを確実に評価することになります。」と彼は続けた。

インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のデータからわかるように、インドネシアにおける新車消費税の導入機会は、特に 2024 年を通じて減少し続けました。

2024年1月から11月までのディーラーから消費者への新車販売台数はわずか80万6,721台で、依然として90万8,462台の販売を記録した2023年と比較して11%減少した。

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2025年1月4日土曜日、アンタラニュースが報じたように、産業大臣は、「オプセン政策が実際に自分たちの地域経済に悪影響を与えると地方自治体が感じるまで、そう長くはかからないと思う」と述べた。



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