香港 — 最初はバルト三国、現在は台湾です。今月は、米国の同盟国を接続する重要な海底ケーブルが損傷または切断されるという一連の事件の最新情報が発生した。
地政学的な緊張が高まる中、ロシアと中国に責任をなすりつけ、妨害行為とみなされている者もいる。
今月初め、台湾の海警局は、 言った 中国政府が主張する島最大の通信会社中華電信が1月3日に国際海底ケーブルが損傷したと当局に通報した後、同船はカメルーンとタンザニアの国旗を掲げた香港所有の貨物船「星順39号」を拿捕した。
「予備評価」では、「事件発生時にその地域を通過していた」貨物船によって被害が生じた可能性があることが示唆されたと沿岸警備隊は述べた。
国際ケーブル保護委員会によると、年間平均約 200 件のケーブル障害が発生しており、海底通信インフラへの損害は珍しいことではありません。その大部分は、船の錨やトロール漁などの重機を海底で引きずる漁業活動によって引き起こされます。
しかし台湾政府は、これは中国の「グレーゾーン干渉」、つまり実際の銃撃戦を行わずに相手を疲弊させることを目的とした不規則な軍事的および非軍事的戦術の一例であった可能性があると述べている。
また、この出来事は欧州での騒動の最中に起きたもので、NATOは電力を供給し、インターネットを含むほぼすべての大陸間通信を可能にするバルト海ケーブルのパトロールを強化している。
バルト海にアクセスできる防衛圏の加盟国は火曜日にヘルシンキで会合し、ロシアのケーブル妨害を含む地域の安全保障上の脅威について話し合う予定だった。
1 月 3 日の事件による被害は、データが他のケーブルに送られていたため、台湾の通信に支障をきたすことはありませんでした。
しかし、 シンガポールのS・ラジャラトナム国際大学院の国防戦略研究所の准研究員イアン・リー・フイユアン氏は、「十分なケーブルが切断された場合、インターネット停電のような深刻な事態が発生する可能性がある」と述べた。 「特に台湾の場合は島であり、陸路での代替手段がないためです。」
中国の台湾事務弁公室は先週、海底ケーブルが「よくある海難事故」によって損傷しており、台湾は「何もないところから」非難し、「いわゆるグレーゾーンの脅威」を意図的に誇張していると述べた。 ロイター通信によると。
対中政策を決定する台湾大陸事務委員会は、証拠に基づいて調査を進めると回答した。
同報告書は、中国の「便宜置籍」船は「国際社会で悪い評判を持っている」と述べ、中国船が関与した疑いのあるバルト三国での同様の事件を指摘した。
ケーブルを守る競争
ケーブルが事故で損傷したのか故意に損傷したのかを判断するのは難しい場合があるが、地政学的な緊張の高まりにより、一部の重要なインフラへの損傷は妨害行為によるものではないかという疑惑が浮上している。
エストニアは先月、クリスマスの日にエストリンク2ケーブルが損傷したことを受け、フィンランドと接続するケーブルを保護するために海軍資産を配備すると発表した。フィンランドは、事件後に拿捕されたロシアの石油タンカーを調査しており、海底に錨を引きずっていた可能性がある。
フィンランドのアレクサンダー・スタッブ大統領は先月、「1年に3件の症例は偶然ではない」と述べた。
NATOはまた、バルト海地域に監視のため少なくとも2隻の船舶を派遣している。
同盟による警戒強化には主にロシアの密航船「影の船団」が関与しているが、11月には2本の光ファイバーケーブルが損傷した後、貨物船1隻がデンマーク海域で数週間拘留されたなど、中国所有の船舶も疑惑の対象となっている。
船「イーペン３号」は、フィンランド湾にあるロシアの港ウスチ・ルーガを出港後、スウェーデンとリトアニア、フィンランドとドイツの間を走るケーブルに損傷を負ったとされる。スウェーデンやその他の国からの捜査員の乗船が許可された後、船は航行を続けた。
スウェーデン当局は検査に満足していると述べたが、証拠が見つかったかどうかには言及しなかった。中国は今後も地域当局との捜査協力を続けると述べた。
欧州当局は妨害行為が疑われる場合には船舶を拿捕しているが、具体的な証拠がないため、モスクワや中国を直接非難することには至っていない。
それでも台湾では不安が高まっている。
「海底ケーブルのパトロールは本当に時間がかかります。それは沿岸警備隊にとってさらなる負担となり、より多くの資源を消費することになる」と台湾国防省が資金提供する国防安全保障研究院の台北拠点研究員イースオ・ツェン氏は語った。
台湾海警局は、1月3日の興順39号の意図は「確認できない」ものの、同船が「グレーゾーン妨害」に関与した可能性は排除できないと述べた。
海洋警察は悪天候のため乗船できなかったが、目的港である釜山の韓国当局に証拠収集を要請したと発表した。
海洋交通のデータによると、その日、貨物船は台湾北部の基隆市沖数マイルで不安定な動きをしており、同島と米国と中国の両国を海底ケーブルで結んでいる。
このケーブルは中国にも接続されているため、一部のアナリストは、混乱の責任を中国政府に負わせるのは時期尚早かもしれないと述べている。
「特定のケーブルが半日、または 1 時間停止した場合、数十億ドルの投資損失が発生することになります」と、海底ケーブルプロジェクトに携わった経験があり、大学の電気通信工学教授であるジェラルド・パー氏は述べています。イギリスのイースト・アングリア大学。
「ケーブルを維持することには経済的価値があるので、これによって得られるものは何もありません」と彼は付け加えた。
中華電信はどのケーブルが損傷したかは明らかにしていないが、台湾の大手企業は、台湾と中国、日本、韓国、米国を結ぶ約1万1000マイルの海底システムであるトランス・パシフィック・エクスプレスを共同所有している。
これらすべての地域の企業がケーブルの所有権を共有しています。
「台湾と中国は同じネットワークの一部であるため、私たちは共有インフラ、共有リスク状況に注目しています。この事実は見落とされるべきではありません」とオーストラリア国立大学でインド太平洋の海底ケーブルを研究しているシンシア・メーブーブ氏は言う。
台湾海警局によると、貨物船の乗組員７人は全員中国人だった。同船は、公開記録によれば2020年に法人化された香港の企業「Jie Yang Trading」が所有していたと発表した。
中国国籍の郭文潔取締役は、「証拠はまったくない」と述べ、同船が損傷の責任を負ったことを否定した。
「船長と話をしましたが、私たちにとっては通常の旅行でした」と彼はロイターに語った。
NBCニュースは郭氏と連絡を取ることができなかった。
台湾の中国に対する疑惑は、中国本土に近い台湾統治下の馬祖諸島に住む1万4000人が、島を繋ぐ海底ケーブル2本が切断され、インターネット接続が遮断された2023年の事件が一因となっている。
当時、当局は中国漁船と貨物船がケーブルに損傷を与えたと発表したが、故意であるという証拠はないと述べた。
同年、別の中国船「NewNew Polar Bear」がエストニアとフィンランド間のガスパイプラインを損傷させた。中国政府が自国の船の責任を認め、事故だったと認めるまでに数カ月かかった。
「これが近年、目に見えず、気にも留めなかったケーブルの脆弱性を暴露することになった」とパー氏は語った。
