現代の米国の歴史のほとんどにとって、自動車の所有権はアメリカと贅沢の必要性でした。それは独立と個人主義の光沢のある象徴、生き方、個人的な成果です。この車は、国の通り、都市、郊外を前世紀まで形作り、それを社会的相互作用とアメリカ文化に変換しました。
しかし、コストの増加により、多くのアメリカ人がますます増加しており、車と乗り心地、リース、公共交通機関は、車両の所有権を考慮しています。
近年、自動車、メンテナンス、修理、保険がこの現象と若々しい世代の行動の行動を変え、ドナルドトランプの関税はそれを加速することができます。
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なぜそれが重要なのですか
過去数年間で、車や車の部品を含む新規および中古車の価格は50,000ドル以上上昇しました。
それまでの間、サプライチェーンの障害と、展開された行動への道の継続的に過失により、修理とメンテナンスコストも高価でした。近年車の屋根を横切って撃ちます 銀行 平均カバーは、年間約2,685ドルと比較して、通常のカバーと比較して約12％です。
今年の米国経済に対する今年の特権は、米国経済のアメリカ人のコストが大きいよりも大きい。
何を知っているか
調査によると、米国の消費者の部分は、今後6か月で車を購入することを望んでおり、1年前に13.4％減少しました。それは、米国経済とその自動車生産産業に対するトランプの関税の影響の影響の一部のためでした。
「顧客の平均予算と現在の経済的不確実性の最も高価な怠nessの中で、自動車の買い手が購入についてより多くの不況を見てきたことは驚くことではありません。」 ニューズウィーク。
「米国で販売されているすべての車は、輸入されたコンポーネントでさえ依存しています。
「自動化されたメーカーに吸収される高コストの一部は、コストの増加に応じてコストのコストを提供する必要があります。」
当初、トランプは、米国の自動車産業からかなりのプッシュを受けた後、米国の顧客の課税効果を受け取った後、車の関税を破りました。
大統領は、外国の車といくつかの車といくつかの車の部品に25％の関税を与えました。これらは、輸入部品の価値に対して適用でき、米国企業による外国株式を輸入するためのお金を削減できます。
トロンプの他の運賃は、他の運賃を含むトランプの他の運賃の他の10％に襲われることはなくなります。
これらの測定業界は、このステップが米国の自動車メーカーにより変更されていることを疑っています。
「アメリカの製品はありません。 ニューズウィーク。 「これは、ほとんどの車両が勤務ローンの部分的に資格があり、消費者は結果として削減を見ないことを意味します。
「地下室、カーショップキーカーにアドバイスすると、車の購入を考えると、店主に買い物クッションを渡しますが、顧客が譲歩が利用できるという保証はありません。」
実際、車を購入したいと思う多くのアメリカ人がすでに第1四半期に行われている」と彼らは職務を増やそうとしました。 ニューズウィーク。
「顧客の自信は悪い場所にある」と彼は言った。 “そして [is] 通常最大の購入と毎月の融資であるものを検討する意欲。自動車価格と自動化されたクレジット料金の両方が高くなっています。 「
車の所有権の選択肢は何ですか？
アメリカ人はもはや車を買うことができませんが、彼らはまだ医者に会い、都市を旅したり、医者を買ったり、医者に会い、医者に会い、食料品を買うために食料品を買う方法を買うために医者に会います。
ほとんどの人は、多くの人を捜索するなど、車の所有権の有効なオプションとして公共交通機関を使用しています。
世界最大の産業株式市場に関する最近のHarrisi調査では、すべての回答者のほぼ60％が他の選択肢またはリースに開かれたことが明らかになりました。
「毎月の支払いが減少すると、リースはより魅力的になりました」。 「あなたが誰かに属していない場合、所有者が所有者を支払い、支払いを返済した後、支払いから釈放された場合。車両は長年使用できます。」
「アメリカ人がより柔軟で手頃な価格の輸送オプションを探しているとき、カーシェアリングオプションと雇用の代替品は急速に増加しています」と、Turroのメインデータオフィサーのアルバートマンガラは言いました。 ニューズウィーク。
「調査対象を調査した人のほぼ半数は、自動車交換や拠出など、オプションを受け入れており、車両の57％が所有権なしで車を手に入れることに関心があります。
一方、公共交通機関、車の所持、より安価で環境的に自動車を借りることができます。しかし、それは混雑した都市部の住民に代わる重要な代替手段であり、郊外から作られていない多くの人々は、国の公共交通機関のインフラにアクセスしません。
ドライバー以外の革命はすでに始まっています
運転中、アメリカのライフスタイルが含まれており、多くはすでに車輪の隣に立っています。 2024年後半に発行されたPivik Research Centersの調査によると、10人のアメリカ人のうち10人のうち10人が珍しいか、車や他の車両を運転していません。
都市以外の地域の非駆動型部分は、10（18％）の間に10（18％）に増加しました。農村部の郊外（6％）と非運転者の2倍でした。
低所得者（19％）と30％（15％）（15％）（15％（15％）のドライバーを見つけるのが最善でした。
多くの人々は、これらのカテゴリーで車の所有権を取得することはできませんが、若い世代にとっては、それはしばしば選択であり、よりサポートされていません。
1683年と2022年から運転免許証を持っている16歳の16歳の米国運輸省によると、その数は80〜60％に減少します。
2022年には、利用可能な最新のデータは、ライセンスドライバーのそれぞれ約12.4％です。
「特に、若い世代は、車の所有者、特に一般的なゾーンの伝統的な夢からシフトされてきました。」 「Harris on Poseプロンプトとの最近の調査では、2025年に一般的なZ-58％の58％とミレニアム調査回答者の58％が考慮されるか、リースすることを検討するか、リースしているように見えました。
「このシフトは、この世代の平均平均自動車の支払いが最も高くなっています。多くは244ドルで高齢者になることができます。
マンガラは、モーターの世代に上昇し、昔の世代に上昇する高モーターパワーのコストがオプション以上のものを開くと述べた。
「回答者の60％以上が修理、保険、検査、勤勉に対応し、そのうち62％が62％を超えています。
調査によると、車が購入またはリースされないという調査で成長している3人の乳児のうち2人が成長しています。回答者の4分の3（71％）は、公共交通機関の選択肢ではない場合、車を雇う必要があると述べています。 「アクセスベースのモビリティは、すべての年齢層だけではありません」とマンガラは言いました。
次は何ですか？
トランプの義務の長期は展開され、自動車の販売は消費者のムードに継続的な没入感につながります。
「数ヶ月前に顧客の自信を理解し、お金を使うか、より大きな購入を購入する普通の人の好みを減らすことができることがわかります。」
「車を買うことは、多くの人々を持つ主要な人々にとって大きな経済的コミットメントです。
無効化につながる米国の自動車メーカーも、進歩を利用して苦しむことを望んでいました。
「近年、車両メーカーは車両メーカーの利益を享受していましたが、今後数か月ですぐに蒸発する可能性があります。
「私たちは、経済不況で車を購入することでこの突然の変化を見てきました。それはしばしば業界で混乱していました。
シアロリは、トランプの義務政策は現在「動いている目標」であり、国や自動車産業に対する将来の影響を予測することは困難であると述べた。
「価格が上昇し、手頃な価格で痛い。」 「より多くのアメリカ人との経済と彼ら自身の仕事の見通し、購入、そして実際の購入の世話をするために、それは何かがより良く変わるまでプレッシャーにさらされています。」
