アラビアにあるインドネシアのメッカ巡礼村の土地オプションの開発がコスト削減の鍵と考えられている

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1月 19, 2025

ジャカルタ –ハッジ金融管理庁（BPKH）は、ハッジ巡礼をより手頃な価格（より安く）にするための解決策を見つける取り組みを強調しました。しかし、会衆へのサービスの質（安全で快適）を維持しながら、ミカート（着替えてイフラームに入る予定の場所）が近くに（簡単に）あるという利点は依然としてあります。

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その1つは、インドネシア共和国下院(DPR RI)の2025年ハッジ作業委員会(パンジャ)の勧告に従って、インドネシア巡礼者の滞在期間を40日未満に短縮することです。これは長すぎて高価であると考えられます。

最近、ジャカルタのムアマラートタワーで開催された協議会議では、理事会と監査役会のリーダーが意見を聞き、関係省庁との議論を行った。この会議では、2014年法律第34号の義務に従って、より効率的かつ合理的に巡礼をより効率的かつ合理的に行うために、ハッジ巡礼を組織する際のさまざまな課題と解決策について議論しました。

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証券・金投資部門のメンバーであり、BPKHポートフォリオ分析のインドラ・グナワン氏は、インドネシア人の聖地巡礼期間が最長40日と非常に長くなる主な要因は、出発と帰国の待ち時間が長いことであると述べた。ジェッダ空港とメディナ空港のインフラが限られているため、GACA 民間航空総局 (GACA) KSA の当局から。

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「それとは別に、インドネシアの1万7,000以上の島と7万5,000の村へのアクセス、719の異なる言語、そして適切な経済的アクセスを持たない会衆の多さによって、他の課題も生じています」と同氏は述べた。とジャカルタで発言を引用して述べた。

インドラ氏は、年齢は言うまでもなく、インドネシアのハッジ巡礼者の大多数は現在60歳以上の高齢者であり、そのほとんどが高い健康リスクを抱えていると述べた。

同氏によると、提案された短期計画には、インドネシア人のハッジ巡礼者の一部を目的地に迂回させるために、大統領、省庁/機関/BUMN、関連利害関係者との事前の綿密な協議により、既存の空港を最適化するという考えが含まれているという。ジェッダやメディナの空港だけでなく、集中地点まで移動します。

一方、長期的には、より最適な能力と施設を備えた空港、ターミナル、病院を建設するための投資が必要です。ここで、調整省と財務省の役割は、ガバナンスと評価のプロセスを支援することです。

ターミナルの利用可能性は、期間と動員を削減するだけでなく、人員の集中を緩和し、高齢のハッジ巡礼者の医療ニーズをサポートする適切な医療サービスを提供するでしょう。これはハッジ基金管理および統合ハッジ情報システムのディレクターであるラマダン・ハリスマン氏によって確認されました。

代替地と新空港は将来ハッジのハブゾーンとして戦略的な位置を占めると考えられる。インドラさんは、空港やミカートが近くにある土地の選択肢を広げることで、メッカ巡礼の期間を短縮できると楽観視している。

「したがって、交通費、消費費、宿泊費を削減する可能性があり、最終的にはコストが削減され、メッカ巡礼サービスがより効果的かつ効率的になる可能性があります」と同氏は述べた。

このアイデアが実現すれば、BPKH はメッカ巡礼とウムラのエコシステムや他の分野に直接投資する準備ができています。農業、観光、美食などを提供するほか、インドネシアの国営企業や中小零細企業（MSME）を招待し、BPKHの資金でサウジにインドネシアハッジ村を建設するよう協力する。

「この取り組みは、現在170兆ルピアに達しているBPKHが管理する国民資金を最適化することで、ハッジとウムラを簡単、安価、安全で快適にすることを目的としている」とインドラ氏は強調した。

インドネシアの巡礼者はジッダのキング・アブドゥル・アジズ空港経由で帰国する。

一方、BPKH監督委員会のメンバーであるヘル・ムアラ・シディク氏は、この問題を克服するために、特に到着と帰国の動員が容易になる可能性があることが判明した場合には、代替の土地と空港を開発するという考えが浮上したと述べた。、より安く、より安全で、より快適に、この画期的な進歩のために協力する時が来ました。

「この問題を克服するために、代替の土地と空港を開発するという考えが浮上しました。特に到着と帰国をより簡単に、より安く、より安全で、より快適にする動きがあることが判明した場合、この打開のために協力する時が来ました。」彼は説明した。

一方、運輸省の耐空性・航空機運用部長、大佐は、 M. Mauludin 氏は、現在、問題の空港には 2 つの空港しかない、と述べた。 滑走路 収容能力が限られており、1 時間あたり数百人の乗客しか収容できないため、空港とメッカ巡礼ターミナルの耐空性を確保するにはさらなる投資が必要です。

「現在、問題の空港には2つのRしかありません」とんでもない 同氏は、「1時間あたり数百人の乗客しか収容できないキャパシティーが限られているため、空港とメッカ巡礼ターミナルの耐空性を確保するにはさらなる投資が必要だ」と説明した。