エアバス CEOのGuillaume Faury氏によると、関税が欧州飛行機メーカーの輸入国家サイドを混乱させる場合、非米国の顧客への配達を優先順位付けすることができます。
「私たちは世界の他の地域からの大きな需要があるので、 [if] 私たちは米国に届けるのが非常に大きな困難に直面しています。また、飛行機を手に入れたいと思っている他の顧客に配達を前進させることで適応することもできます」と、FauryはCNBCのCharlotte Reedに、会社の議論についてのインタビューで語りました。 通年の結果。
「これらの関税は迫っています、そして、私たちはそれらが何になるかわかりません、 [and]、私たちが関税が入ってくるなら、彼らが影響するものは何に影響するか。それで、私たちはそれに応じて適応する準備ができています」とFaury氏は言って、米国大統領に言及しています ドナルド・トランプ‘s 幅広い関税の脅威 すでにあります 中国に反対した。
それにもかかわらず、Fauryは、エアバスが近年、米国からさらに購入し、米国のかなりの数の航空機とヘリコプターを販売するだけでなく、生産の一部を地元で販売するために動きをしたことを強調しました。
これには、アラバマ州モバイルの大規模な出力サイトが含まれ、同社のA220とA320ファミリージェットの2つの最終的な組立ラインがあり、国内市場にA320とA321を建設するための別の米国ラインがあります。
米国の大規模なキャリアのホストは、エアバスの顧客です。 アメリカン航空、 デルタ、 ユナイテッド そして ジェットブルー。
「だから私たちには多くの潜在的な柔軟性があります」とFaury氏は 義務の潜在的な賦課、その詳細は不確実なままです。
「ボトムライム、私たちはこの業界を信じています。それは非常に多くの相互依存関係を備えた北大西洋の生態系です。関税は両側を傷つけるでしょう。ですから、私たちは関税によって大きな影響を受けないことを願っています」とFaury氏は言いました。
2025年の約820機の航空機の配達の欧州飛行機メーカーの目標は、「これらの不確実性にもかかわらず、関税がないことを今年提供できると思うものを明確にするために」と発行されました。
一方、エアバスは、生産を増やし、8,000台以上のジェット機のバックログを介して作業する能力を制限している多くのサプライチェーンの問題によって阻害されたままであると、FauryはCNBCに語った。
彼のコメントは、木曜日の会社が年間収益の6％の増加を報告した後に来ましたが、調整後の営業利益の8％が2024年に53億5,000ユーロ（55億9000万ドル）に減少しました。
同社の防衛および宇宙ユニットでの利益は、年間6億5600万ユーロの損失に至りました。
FauryはCNBCに、スペースは「私たちが苦しんでいる地域」であり、プレーヤーとの競争の中で、 イーロン・マスクSpaceXと困難であると証明された技術への過去の投資。
「私たちは現実と比較してリスクを過小評価していました」とFaury氏は述べ、同社がユニットを再構築し、既存の問題を解決するために取り組んでいたと付け加えました。
課題にもかかわらず、エアバスの年次結果は、その危機に襲われた米国のライバルに対する強さを強調するのに役立ちました ボーイング、 どれの 年間損失を報告しました 2024年の118億3000万ドル。
