グリーンサプライチェーン：負担と投資の間

viva – 地球を維持することは決して簡単ではありません。 2025年3月15日に気候変動サービス（C3S）コペルニクスのデータは、摂氏14.08度の世界平均気温を示しました。この数字は、1991年から2021年にかけて、30年間の地球の平均温度よりも摂氏0.7度、産業以前の期間より1.6度上に相当します。パリ協定では、世界の温暖化は、産業以前の時代から摂氏1.5度以下の地球温暖化を維持することを要求しています。非常に強力な気候災害の影響を制限することを目的としています。

地球温暖化を維持することの難しさは、二酸化炭素排出量の増加によるものです。実際、世界は、この排出量が2030年に45％減少し、1.5度の摂氏地球温暖化目標を早期に維持することを約束しました。

インドネシアでは、中央統計局（BPS）の最新レポートは、ロジスティクス部門が36に貢献していると述べています。つまり、持続可能なサプライチェーン管理（SCM）は、炭素排出量を削減し、より効率的なサプライチェーンを作成するための世界的な圧力の増加の最中に非常に重要になります。

SCMの問題またはサプライチェーン管理は、エネルギーを無駄にするだけでなく、高い排出量に貢献する従来の物流システムへの産業依存を考えると、ますます重要になります。問題は再び、世界銀行の調査によると、インドネシアの製造会社の40％が、実装のコストが高すぎるという仮定のために、よりグリーンなサプライチェーンの実践に切り替えることに依然として消極的であることを示しています。

しかし、SCMの適用は、長期的には本当に効率的ですか、それとも業界にとって追加の負担にすぎませんか？多くの国で、環境規制により、企業はサプライチェーンを改善するか、ますます大きな炭素税に直面することを余儀なくされています。

たとえば、欧州連合は、炭素国境調整メカニズム（CBAM）の実装を開始しました。これは、持続可能性基準を満たさない製品に対してより高い関税を請求します。これは、特にパーム油、テキスタイル、加工食品などの主要な輸出セクターにとって、インドネシアにとって真の脅威です。貿易省からの報告によると、ヨーロッパのESG基準が非複雑になっているため、2024年第1四半期にインドネシアのパーム油輸出が8.7％減少したと述べた。

一方、世界的な消費パターンの変化は、業界に環境に優しいサプライチェーンに適応するようにますます圧力をかけました。 2023年のマッキンゼーの研究は、世界的な消費者の74％が、持続可能なサプライチェーンを持っている製品に対してより高価な支払いを喜んで支払うことを示しています。さらに、投資家はまた、環境、社会、ガバナンス（ESG）の原則を適用する企業に資金を迂回させ始めました。これは、過去3年間にサステナビリティ認証を取得した企業に移行するために、400億米ドル以上の投資ファンドを獲得しました。

グリーンSCMの適用には、より大きな初期投資が必要です。 2025 IOP Conferenceシリーズが発行した調査は、グリーンサプライチェーンの実装の初期コストが、従来のサプライチェーンよりも20〜30％高くなる可能性があることを示しています。ただし、長期的には、エネルギー効率から得られる貯蓄と運用廃棄物の削減は、年間15〜25％に達する可能性があります。

West Javaのケーススタディは、グリーンロジスティクスに切り替える企業が、燃料コストと倉庫運営で年間21億リンギットを節約できることを示しています。これは、SCM Sustainableがリソースのより効率的な管理を可能にし、化石エネルギーへの依存を減らし、デジタルテクノロジーを利用して流通プロセスを加速させるためです。

ただし、インドネシアでSCM Sustainableを実装するために直面​​しなければならない多くの課題がまだあります。それらの1つは、この移行を完全にサポートしていない規制です。インドネシアは、グリーンSCMを実施する企業に税制上の優遇措置を提供している欧州連合またはシンガポールとは対照的に、より環境に優しいサプライチェーンに切り替えたい産業に財政的支援を提供しています。

インドネシア商工会議所（Kadin）からのデータは、63％の企業が持続可能なサプライチェーンの実施において明確な税制上の優遇措置を依然として受け取っていないことを示しています。さらに、限られたインフラストラクチャが大きな障害です。インドネシアのグリーンエネルギーベースの倉庫は、全国貯蔵容量の5％のみをカバーしているため、新鮮な製品のサプライチェーンはまだ化石エネルギーベースのシステムに非常に依存しています。

一方、インドネシアの製造業のサプライチェーンにおける環境、ソーシャル、ガバナンス（ESG）に基づく運用管理の採用レベルはまだ非常に低いです。 ESGベースのオペレーションマネジメントは、サプライチェーン管理の持続可能性の側面を強調しています。これは、工場のより環境に優しい、エネルギー効率の高い原材料の選択から、流通チェーン全体の廃棄物を削減する政策に至るまでです。この運用モデルは、いくつかの多国籍企業で実装されており、10年で産業用炭素の痕跡を30％削減できることが証明されています。

適用され始めたもう1つのアプローチは、リーンとグリーンのサプライチェーンシステムで、コスト効率とグリーンポリシーを組み合わせたものでした。このアプローチは、運用廃棄物の削減、エネルギー使用の効率、および炭素排出量を削減するための商品の輸送の最適化を優先します。

日本の一部の自動車会社はこのシステムを実装しており、より短い流通チャネルとより効率的な燃料の使用を利用することで、物流コストを25％削減することに成功しました。インドネシアで適用された場合、このアプローチは、企業が国際市場での競争力を高めながら、長期的に運用コストを削減するのに役立ちます。

とることができるもう1つのステップは、環境に優しい物流輸送を増やすことです。現在、インドネシアには、50,000台以上の電気トラックを採用している中国と比較して、産業用サプライチェーン用の1,200台の電動トラックしかありません。再生可能エネルギーベースの商品列車の使用は、この方法から節約された物流コストがディーゼルトラックと比較して25％に達することを考えると、炭素排出量を抑制する解決策にもなります。

SCMは単なる傾向ではなく、避けられないニーズです。グローバルな規制がますます厳しくなり、消費者の意識が高まっているため、すぐに適応しない企業は、国際市場での競争力を失います。事実は、グリーンサプライチェーンの実装の初期コストは非常に高いが、長期的には、企業はエネルギー効率、廃棄物の減少、サプライチェーンの透明性の向上により、年間数十億ルピアを節約できることを示しています。

問題は、SCM Sustainableを適用する必要があるかどうかではなく、インドネシアの業界がどれだけ速く適応できるかではないかどうかです。インドネシアがすぐに具体的な措置を講じない場合、業界は取り残されるだけでなく、気候変動の影響と世界貿易政策の変化に対してますます脆弱になっている国民経済も残します。環境だけでなく、国の経済の持続可能性のために、より環境に優しい未来に投資する時が来ました。

免責事項：この記事は、ユーザー生成コンテンツ（UGC）に基づいてVSTORYチャンネルに投稿されたviva.co.idユーザーからの出荷です。その中の執筆とコンテンツのすべてのコンテンツは、完全に作家またはユーザーの責任です。