人生では何も保証されていません。確かに天気、電気、健康、関税ではありません 卵。しかし、50年以上にわたり、アメリカの消費者は頼りになる可能性があります サウスウエスト航空 無料で荷物をチェックさせます。
ダラスに本拠を置くサウスウェストは ポリシーを終了します 5月に。顧客は満足していません。
「それが私が南西に飛んだ唯一の理由でした」と、アラバマ州バーミンガムの近くに住んでいる21歳の歌手で女優のMakensey Kaye Alfordは言いました。
今年後半にニューヨーク市に引っ越すことを計画しているアルフォードは、彼女が今や別の航空会社を服用することを「間違いなく」検討するだろうと言いました。
サウスウェストの顧客に優しいポリシーは、不況、石油価格の急上昇、さらにはCovid-19のパンデミックでさえ生き残り、成長したとしても、長年の善意と忠実な支持者を獲得しました。米国には南西部ほど多くの人々がいる航空会社は他にいません。
今、収益性の比類のない連勝を持つ航空会社（年次はほとんど投稿されていません 損失）大きな競合他社が航空会社を上回るため、利益を増やすよう圧力を受けています。ですから、彼らが顧客にバッグを請求するという考えを追放して、他のビジネスモデルの調整に加えて、それは長年にわたって後退しています 割り当てられた座席 それは他のすべての航空会社とより一般的にそれを与えます。
ニューヨークとダラスに住んでいる販売コンサルタントであるエロール・ジョセフ（36歳）は、彼が今飛ぶことを検討すると言った デルタ航空 価格が南西部と同じ場合、その飛行機には南西部とは異なり、シートバックスクリーンがあるためです。ジョセフは、手荷物政策の変更により、「忠実である理由はほとんどない」と付け加えました。
バッグの方針は、ほとんどの女性が男性の署名なしで自分でクレジットカードを手に入れることができたよりも長く存在していました。しかし、それらの日は終わりました。もう景品はありません、アメリカ。
小売業者、レストラン、航空会社は、引き戻してきたビジネスの1つです 無料の特典、無料の誕生日コーヒーから無料のパッケージリターンまで、パンデミックが終了してから。
ますます、航空会社の特典は、より高価なチケットを購入するロイヤルティプログラムのメンバーまたは顧客のみが利用できます。
Deltaは、顧客に無料のWi-Fiを提供していますが、Skymilesのロイヤルティプログラムにサインアップした人のみです。 ユナイテッド航空 一方、顧客がすぐにElon MuskのStarlink Satellite Wi-Fiに接続できるように、飛行機に機器を設置するのに同様の動きをしています 無料で 彼らが航空会社のマイレージプラスプログラムのメンバーである場合。
通常、企業が景品に戻るには本当の財政的圧力がかかりますが、前例のないものではありません。 スターバックス、たとえば、アップチャージを取り除きました 乳製品の代替 顧客を引き付けて、販売不振を逆転させようとします。
顧客対投資家
Southwestの決定は、顧客に対して投資家をピットします。
活動家ヘッジファンドと、昨年の時点で、ビッグサウスウェスト 株主 エリオットの投資管理は、デルタやユナイテッドのようなライバルが前進したため、航空会社に利益を上げるよう圧力をかけてきました。エリオットは、キャリアのより速い変化を求めました。昨年の会社は5つのボード席を獲得しました 決済 南西部。
実際、サウスウエストがバッグシフトやその他のポリシーの変更を発表した後、今週はその株が9％近くに上昇しましたが、デルタ、ユナイテッド、アメリカ人はそれぞれ11％以上下落しました。すべてのキャリアのCEO 懸念を引き起こした 予想よりも弱い旅行需要についてですが、変更が追加されると予想されるため、南西部は傾向に逆行しました 数億ドル 最終結果に。
「株主の活動は、LUVを最終的に引き寄せてくれると信じている会社にLUVを再構築しています」と、Seaport Research Airline AnalystのDan McKenzieは、「マクロバックドロップがグラマーです」にもかかわらず、サウスウェストの株式の価格目標を39ドルに引き上げたため、水曜日にメモで書いています。
2枚のチェックバッグを捨てる決定は、航空会社の大きな利益を求める変身の一部であり、シート割り当てや高価なエクストラレッグルームオプションのために、オープンシーティングやシングルクラスのキャビンなどの他の長年の製品を排出しています。
また、飾り気のない、変更されていないベーシックエコノミーチケットの提供を開始します。フライトクレジットには、すぐに有効期限があります。先月、サウスウェストにはそのものがありました 初めての質量レイオフ、企業の仕事の約15％を削減します。また、不採算の飛行を削減しました。
空の旅は過去半世紀にわたってまだ立っていませんでした。そして、それは多くのコアの教義に保持されていますが、どちらも南西にありません。たとえば、早期搭乗のようなものを販売し始めて、長年にわたって徐々に変更を加えてきました。また、空の旅が新しい記録を破ると、顧客の両方に割り当てられた座席が必要であり、従業員の仕事を容易にするために必要です、と南西の幹部は主張しています。
顔について
チェックされた袋の充電は、南西の指導者が繰り返しそれができる以上の費用がかかると言ったものでした。 （2023年に70億ドル以上の手荷物料金を持ち込みました。）
昨年9月の投資家の日でのプレゼンテーションで、サウスウエストは、バッグの請求から10億ドルから15億ドルの間に増加するが、18億ドルの市場シェアを失うと述べた。
サウスウェストの幹部は、それが変わったと言いました。
顧客へのニュースを壊してから数時間後、CEOのボブ・ジョーダンは火曜日のJPモルガン業界会議で、「以前の分析とは対照的に、Metasearchなどの新しい予約チャネルを通じて実際の顧客予約行動は、無料のバッグでバンドルされたサービスと同じ利益を得ていることを示していない」と述べた。
ヨルダンは、キャリアには「複数の航空会社でバッグ料金を直接実施した経験があり、それが新しい仮定をさらに検証するのに役立つ」と述べた新しい幹部がいると付け加えました。
マーベリック航空会社のシフト
しかし、数千人が消費者のCri de Coeurに参加しました。
Southwestが投稿しました Instagram 爆弾の発表から2日後の木曜日、「ルカを交換したようなものではない」と言った。金曜日の午後の時点で、変更に関する情報も含まれているこの投稿には、アカウントが通常取得する数百以上の応答があります。
「ハーバード大学のビジネスレビューのケーススタディのサムネイルになるため、これのスクリーンショットを撮影してください。
ハーバードビジネススクールのテクノロジーおよび運用管理の教授であるフランシス・フレイは、実際、他の会社は南西部として勉強している可能性が高いと述べた。
「これが活動家の投資家がやって来て、彼らが耐えなければならないという一連の決定を主張しているという事例ではないことを願っています」と彼女は言いました。 「素晴らしい組織は時間の経過とともに構築されます。組織を台無しにするのにそれほど時間はかからず、私はこれがその例になることを本当に望んでいません。」
家に賭けます
サウスウエストの2つのチェックされた袋のフリーフリーポリシーは5月28日に公式に終了しますが、今のところスローガンはまだカクテルナプキンに印刷されている船内で見つかります。
例外があります。SouthwestAirlinesの共同ブランドクレジットカードを持っている顧客は、1つのバッグを無料で入手でき、顧客はサービスの一流（読み取り：Pricierチケット）またはそのトップ層のロイヤルティプログラムメンバーに1〜2枚の無料チェックバッグを取得します。
顧客が南西に放棄したのか、単に変化に反応しているのかはまだ見られていません。
今週、デルタ、ユナイテッド、スピリットのCEOは、彼らがする機会を見ていると言いました 顧客に勝つ 誰が南西から背を向けるかもしれません。
しかし、多くの旅行者は他の多くの選択肢を持っていることはありませんが、他の空港に挑戦しなければならないかもしれませんが、米国のキャリアや拠点のハブの間で非常に多くの統合があります。
サウスウェストは、ボルチモア/ワシントン国際サーグッドマーシャル空港で約73％のシェアを持ち、サンフランシスコ湾オークランド国際空港で83％以上、カリフォルニア州ロングビーチで89％のシェアがあります。
続けます
Harvard’s Frei氏によると、実際のテストは、バッグの変更が南西部の操作を遅くするかどうかであり、より多くの顧客が荷物をチェックした荷物を避けるために機内持ち込み手荷物を搭載しています。
「コストが過小評価されているのではないかと心配しています」と彼女は言いました。 「サウスウェストが遅くなると、真の運用上の害です。」
Southwestは、すでにゲートでの顧客荷物の猛攻撃のために従業員を準備しています。
火曜日に発表された直後、サウスウエストは従業員に、顧客が「間違いなく以前よりも多くの荷物を持ち続ける」とメモで伝えました。
ゲートエージェントはモバイルバッグタグプリンターを「ストリングバッグタグの必要性を減らす」ことを受け取り、会社は新しい機内持ち込みガイドを設計するため、顧客は荷物がキャリーオンとしてフィットするかどうかを確認できます。
航空会社はまた、その改修をスピードアップする予定です ボーイング オーバーヘッドビンが大きい737-800と最大航空機。
フレイは、コストコ$ 1.50のホットドッグとは異なり、バッグに請求しないことは損失リーダーではなく、企業がより高価で収益性の高いアイテムを購入する可能性のある顧客を獲得するためだけに損失で販売するものだと言いました。
顧客に愛されているのと同じように、チェックバッグのポリシーは、航空会社が飛行機をより速く回すのにも役立ちました。
「その理由は、顧客にとって親切だからではありません。それは速いターンアラウンド航空会社だからです」と彼女は言いました。 「バッグを請求すると、船内でより多くの荷物を運ぶ可能性が高くなります。そして、あなたが機内でより多くの荷物を運ぶとき、私は私の速い転換の利点を失います。」
サウスウェストは、ゲートチェックされたバッグとオンボード荷物の増加に備えていると確信しています。
「私たちの現在の事業で進行中の一連の作業ストリームがあり、これが私たちのターンタイムに影響を与えないようにしています」とCOO Andrew Wattersonはインタビューで述べました。
時間はそれがどのように揺れるかを教えてくれます。今のところ、1.50ドルのコストコホットドッグがあります。
