2025年2月18日火曜日 – 06：22 WIB
ジャカルタ、ビバ – ジャカルタの自家用車の使用に関する制限を再び回転させることを規制する地域規制（PERDA）の形の規制。 DKI Jakartaの州政府（Pemprov）は、それがまだ政策の問題をレビューしていることを強調しました。
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ここで、個人が所有する電動車両の年齢制限は、最大10年であり、所有者の量に基づいています。 DKI Jakarta Transportation Agencyは、この車両の年齢制限が非常に敏感である場合、まだ詳細な研究にあることを認めました。
「この個々の車両の制限は非常に敏感です。したがって、公開されたジャカルタの特別地域（DKJ）に関する2024年の法律2番の後に行うことは、包括的な研究を実施することです」ジャカルタのSyafrin Liputo、2025年2月18日火曜日、アンタラから引用。
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Kadishub Dki Jakarta、Syafrin Liputo
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- Viva/Rahmat Fatahillah Ilham
彼は、DKIジャカルタ州政府が社会のすべての要素を彼らの願望を表明し、議論するように招待したと言いました。 「規制が公開されると、すべてが受け入れられていました。これは包括的な議論を通じて行われたため、すべてを招待しました」と彼は言いました。
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個々の自動車を制限するという方針、つまり年齢制限と車両の所有量を通じて、2014年の法律2で規制されているため、ジャカルタは輸送部門に特別な権限を持つようになります。
年齢制限と、ジャカルタが実施する世界の都市のビジョンに対する3つの鍵に従って、個々の自動車の所有量、つまり、ジャカルタを住みやすく、持続可能で簡単にアクセスしやすい人々の人々の都市にします。
多くの車両が、月曜日（2020年6月8日）、ジャカルタのジャランマンパンプラパタンの交通渋滞に閉じ込められました。
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- 写真/reno esnir/wsjの間
世界の都市のビジョンを実現するには、年齢制限や個々の自動車の所有量など、ジャカルタの輸送部門を前進させるための戦略が必要です。
Syafrinによると、このポリシーは、ジャカルタ市のコンテキストでの実装の適合性に関連するさらなる研究を必要とする戦略の1つです。
一方、DKI Jakarta DPRDは、DKI Jakarta州政府にアカデミック原稿（NA）を準備するよう求めました。 DKI DPRDは、このポリシーが民間車の使用によって引き起こされる混雑と大気汚染を減らすための解決策になることを望んでいます。
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出典：写真/reno esnir/wsjの間
