2025年2月12日水曜日-23：50 WIB
ジャカルタ、ビバ – 現在、バッテリーベースの自動車（KBLBB）で満たすことができるゼロ排出車両への移行は、インドネシアが最速の2048年に化石燃料を自由に輸入するのに役立ちます。さらに、このステップは最大90％の補助金とエネルギー補償を削減できます。 2023年の予算と比較した場合、セクターの土地輸送。
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したがって、国際クリーン輸送評議会（ICCT）は、「ロードマップからゼロ：インドネシアの電気自動車の移行のペース」というタイトルの調査報告書に含まれるゼロ排出量へのインドネシアのロードマップを開始しました。ロードマップには、ゼロ排出車両に行く努力のいくつかのシナリオがあります。
「2037年（2と3）および2040（乗用車、バス、トラックの場合）でゼロ排出車両の販売の100％をターゲットにすることにより、インドネシアは、現在10の国内所得10総所得に相当する財政的負担から分離できます。 2060年に」と言った 取締役社長 水曜日、ジャカルタのICCT Ray Meenjares。
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この研究は、政府、ビジネスエンティティ、協会、機関などのさまざまな利害関係者が関与する、海事と投資の調整省（現在はインフラストラクチャと年功の開発のための調整省に切り替えている）とのICCTとの協力の結果です。 タンクを考えてください。
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レイは、調査報告書から4つの推奨事項を説明しました。第一に、政府はゼロ排出車両の目標市場シェアを設定する必要があります。第二に、財政的なサポートは、すべてのタイプの車両の移行を加速して、ゼロ排出量に達することができます。
第三に、ゼロ排出車両の標準供給を作成して、生産と採用を促進します。第4に、さまざまなユーザーの特性とニーズを調整する充電インフラストラクチャを開発します。
一方、Rachmat Kaimuddinのインフラストラクチャと開発のための基本的なインフラストラクチャ調整省を調整するための代理人は、インドネシアは経済成長をサポートし、エネルギーの自己サフィリティを達成するためにゼロ車両生態系の開発を加速する必要があると述べました。
Rachmatは、政府が化石燃料の60％を輸入し、過去5年間で年間平均RP250兆ルピーの予算補助金を輸入したと述べました。財政的負担であることに加えて、化石燃料への車両の依存は、都市部の大気汚染の40〜60％に寄与します。
「生態系が構築されている場合、化石燃料の輸入への依存が減少します。なぜ？電気のため 原料国内の化石エネルギーと再生可能エネルギーの両方」と彼は言いました。 （アリ）
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一方、Rachmat Kaimuddinのインフラストラクチャと開発のための基本的なインフラストラクチャ調整省を調整するための副官は、インドネシアは経済成長をサポートし、エネルギーの自己サフィリティを達成するためにゼロ車両生態系の開発を加速する必要があると述べた。
