中国の電気の義務は、ティチーのステランティス工場に害を及ぼしましたか？
以前のFSMだったタイキーのステランティス植物は、何十年もの間、ポーランドの自動車産業で重要な役割を果たしてきました。 2025年1月、130万台の車が生産ラインを離れ、工場を最も重要な生産センターの1つにしました 車 国で。 近年、工場は、タイキーのT03モデルとB10モデルの生産を委託する中国の電気自動車メーカーと協力を開始しています。
代理人のグループは、タイキーのステラランティス工場の状況に関する開発と技術の大臣に介入を送りました。議員 Grzegorz Gaha、Grzegorz Lorek、MarekWesoły、Jerzy Polaczek、MichałWoś、Waldemar andzel 彼らは、中国語への義務の賦課による投票に関する政府の決定の理由について尋ねます 車 ポーランド経済と植物の従業員に対するこの決定の可能性のある結果のために。
相互ペル化では、MPはそれを示しています 投票する 2024年10月4日に欧州連合評議会でポーランドの代表者 – 35.3％の義務の導入により。の上 中国の電気自動車 – ポーランドへの投資を一時停止するというリープモーターの決定に貢献したかもしれません。メディアの報道によると B10モデルの生産は、ドイツのアイゼナッハのプラントに移すことができます。政府は、電気SUVセグメントで競争力のある申し出がなく、他の12か国が行ったように、停止することを決定しなかったのに、ポーランドが税関の賦課を支持した理由を説明するために政府から要求します。彼らはまた、政府が中国の電気自動車の職務に投票して、タイキー工場とその従業員の利益を考慮したかどうか、および税の損失の潜在的な損失とリープモーターとの契約を失うために乗組員とタイチの都市の補償を計画しているかどうかを尋ねます。
中国自動車の義務についての投票は、EU戦略に沿っていました
ティチーのステラランティス工場の状況に関する議会の介入に応えて、開発技術省の国務長官MichałBaranowskiは、ポーランドによるポーランドによるポーランドへの支援を中国に支援する決定は説明したと説明した 車 EU手順の一部として電気が行われました そして、彼女は不公平な商業慣行に対抗する必要性によって決定されました。
省が説明しているように、の場合の調査中国から輸入された電気測定 欧州委員会のイニシアチブで開始されました。その結果、それが示されました 中国のメーカーは補助金を使用しています、公正な競争のルールを妨害し、欧州の自動車市場を脅かす。拡大義務の導入は、EU生産者のこの利点と保護を排除することを目的としていました。同省は、このタイプの投票におけるEU加盟国の立場は、政治的圧力や第三国の報復の可能性を避けるために公開されていないことを強調しています。 中国。投票は、補間が指摘したように、ポーランドが関税の導入に賛成し、加盟国の共通の意志を反映していた。
省によると、市場の市場を支援する決定は、国内およびEUの両方の利益を保護することを目的としており、ポーランド産業の立場を考慮に入れました。バラノウスキ副大臣が指摘したように、 投票の前に、他の省庁との協議が行われ、この決定の潜在的な影響が分析されました。 最後に、同省の代表者は、政府が自動車セクターの発展の分野でも、外国投資家とのさらなる協力を受け入れていることを保証し、同時に、国内経済およびEU経済の利益の長期的な保護のための行動の重要性を強調しました。
Stellantis：中国はポーランド市場から撤退していません
Gazetaprawna.plは、Tychyの生産工場の状況についてStellantisに尋ねました。 Tychy Plantの広報担当者であるAgnieszka Braniaは、TychのStellantis生産工場の主要なポートフォリオは。– これらはすべて、ハイブリッドとフルエレクトリックの両方で最も近代的なドライブで利用できます。 これらは、2023年から2024年にかけて生産用に実装された新しいモデルであり、最後のバージョンの発売は今年3月に開催されました。 – ジープアベンジャー4XEと今年4月。 -Alfa Romeo Junior Ibrida Q4。工場は安定した生産を実施します – 噛むことを保証します。
– Leapmotor T03モデルに関しては、SKDシステムのTychyのStellantis Plantにマウントされました。つまり、プラントの主要生産ラインでは完全な生産ではありませんでした。ただし、T03アセンブリプロセスの終了は、ポーランド市場からのLeapmotorブランドの撤退を意味するものではありません。 それどころか、Leapmotorはポーランドのモデルの販売のネットワークを動的に開発します：T03、C10 EV、C10 Range-Extended EVは現在13個のサロンを実行しています – スポークスウーマンのStellantisは私たちに言います。
中国の車のためのオランダは、イゼルの未来を賭けていましたか？
しかし、非公式には、中国の電気自動車の職務の背後にあるポーランドの声が北京への圧力の要素であると考えられていることを学びました。。 しかし、これは成功しませんでした。なぜなら、国内の企業に対する政治的支配を行使する中国政府は、「敵対的」国に投資しないことを決定することであったため、すなわち ミドルキングダムから電気自動車に職務を導入しました。つまり、ポーランドで。
ポーランドの自動車産業協会の会長であるJakub Farysiaによると、業界は政府に、この問題での投票を控えるように助言しました。 – 欧州諸国による税関の導入に関する議論には、特定の部門があり、 中国人が自動車産業だけでなく、他の人でも制限に対応することは明らかでしたが、これが起こりました。 したがって、中立的な態度を採用することが最も合理的でした。ポーランドが別の決定を下したので、この投票の他の結果も負担する可能性があります – ヤクブ・ファリーは言います。
