12月29日に墜落したチェジュ航空機の飛行データとコックピットのボイスレコーダーは、旅客機が韓国の務安空港でコンクリート構造物に衝突する約4分前に記録を停止したと運輸省が土曜日に発表した。
韓国本土で最悪の179人が死亡した災害を調査している当局は、「ブラックボックス」の記録停止の原因を分析する予定であると同省は声明で述べた。
同省によると、ボイスレコーダーは当初韓国で分析され、データが欠落していることが判明したため米国家運輸安全委員会の研究所に送られたという。
同省によると、破損したフライトデータレコーダーは米国の安全規制当局と協力して分析のため米国に持ち込まれたという。
タイの首都バンコクから韓国南西部の務安に向けて出発したチェジュ航空7C2216便が胴体着陸して地方空港の滑走路をオーバーシュートし、堤防に衝突して爆発炎上した。
パイロットらは管制に対し、同機がバードストライクを受け、堤防に激突して炎上する約４分前に非常事態を宣言したと語った。尾部に座っていた負傷した乗組員2名が救助された。
メーデーの緊急通報の2分前に、航空交通管制は「鳥の活動」について警告を発した。緊急事態を宣言し、パイロットは着陸の試みを放棄し、着陸復行を開始した。
しかし、格安航空会社のボーイング 737-800 型ジェット機は完全にゴーアバウトする代わりに、急旋回して空港の 1 本の滑走路に反対側から接近し、着陸装置を展開せずに不時着しました。
元運輸省事故調査官のシム・ジャイドン氏は、重要な最後の数分間のデータ欠落の発見は驚くべきことであり、バックアップを含むすべての電力が遮断された可能性があることを示唆しているが、これはまれなことだと述べた。
運輸省は、入手可能な他のデータも捜査に使用され、捜査の透明性が確保され、被害者の家族と情報が共有されると述べた。
被害者の家族の一部は、運輸省が調査の主導権を握るべきではなく、遺族の推薦を含む独立した専門家を関与させるべきだと主張している。
墜落事故の調査では、航空機の着陸を支援するために使用される「ローカライザー」システムを支えるために設計された堤防にも焦点が当てられており、滑走路の端に非常に近く、これほど硬い材料で建設された理由も含まれている。
