テスト、騎兵：女性にとって快適、ハイトルクモードで野生

ジャカルタ、ビバ – 出席者、Cavalryは、インドネシアの電気モーターセグメントにコミュニティの選択肢を追加しました。 Rp3580万枚の価格の電気鉄の馬は、1つの充電で160キロメートルの距離を持っています。

この電気モーターには2つの駆動モードがあります。つまり、ハイトルクは、モーターとハイレジェンの性能を完全に開放し、再生ブレーキ機能を備えて追加の走行距離を使用しています。

新人として、Motorsは、JakartaからSentul、Bogor、West Javaを使用してCavalryを使用してツアーをするためのviva.co.idを含むメディアクルーに機会を提供します。

旅は、ダラムのラジオショールームから、ジャラン・ラヤ・パルンを通り、パカンサリ・スタジアムのボジョン・ゲデ、そしてセントゥルまで始まります。

セントゥルから戻る方向は、ボゴールハイウェイを通過してダラムラジオに戻りました。

運転の開始時に、私たちが乗っていた電気モーターには100％のバッテリーがあり、旅行を開始し、Hi-Regenモードを使用しました。

私たちの意見では、このモードは、短いルートやカジュアルな旅行に適しています。感じられる速度は、約40km/時から60 km/時だけです。

その後、旅行の途中で、モードをハイトルクに変更しようとしました。生成された電力はハイレジェンモードとは大きく異なっていたため、このモードに置き換えると少し驚きました。

他の車両を追い越したい場合、この電気モーターは、その有能な速度のために非常に簡単に制御できます。

非常に空いている車両を通過することに関しては、このハイトルクモードでこの電気モーターを試して、102kmあたり102kmまで行くことができました。紙の上では、騎兵隊は105km/時までに行くことができると言われています。

それにもかかわらず、ハイトルクモードを使用すると、バッテリーの状態はすぐに減少します。再生機能が機能するときに追加のエンジンブレーキを提供するHi-Regenモードとは対照的です。

Sentulの場所であるBogorに到着したとき、残りの31％のバッテリー状態は、ジャカルタから69％も約60 kmの距離を費やしていました。

その後、彼がセントゥル・ボゴルからジャカルタに戻ろうとしていたとき、私たちが使用した電気モーターは77％でした。

バッテリーを保存してチャンネルなしでジャカルタに到着するために、旅行の開始時にハイレジェンモードを使用します。どうやら、このモードは実際に電力節約の印象を与えています。

バッテリーはまだ多くの状態にあると感じています。私たちは、他の車両を追い抜くのにアジャイルできるように、ハイトルクモードの使用に切り替え始めました。

ディーラー、モーターズ、ラジオダラム、ジャカルタの最終集会ポイントの場所に到着すると、バッテリーの状態は24％で、すでに53％のパワーを使用しています。

記録のために、路上での交通渋滞の条件は、バッテリー電源の不足の要因でもあります。

この24％のバッテリーの状態では、運転の減速とカメのシンボルにもかかわらず、モーターを使用できます。これは、バッテリーを節約するために速度を遅くする警告を示しています。

車両の設計にさらに疑問視されており、高さは165cmの女性ドライバーとして、この電気モーターは乗っていたときに非常に高くなっています。

私たちの足はまだつま先で少しです。それにもかかわらず、騎兵隊はまだ簡単に制御できます。

それから、私たちが騎兵隊から好きな部分が不足している部分、つまり、このバイクのハンドグリップハンドギップは、特に手袋を使用せずに保持する場合、まだ硬く感じたり、柔らかく感じたりしません。

しかし、手袋を着用するとき、ハンドグリップを保持するときは少し快適ではないと感じます。

その後、荷物はまだ閉じるのが非常に難しいと感じており、それを閉じることができるのに十分なエネルギーを必要とします。

全体として、これらの欠陥は、電動モーター、騎兵によって与えられた運転性能で依然としてカバーされています。

電気モーターのように感じられないので、私たちは騎兵隊に乗ることができてとてもうれしいです。