デトロイト – 大統領として ドナルド・トランプ さらに脅迫します 米国の取引パートナーの関税を増やします、北米以外の自動車産業にとって最大の影響は、韓国と日本での追加の課税です。
GlobalDataがCNBCに提供したデータによると、東アジア諸国は昨年、米国で販売された車両の合計16.8％を生産しました。
彼らはメキシコ以外の米国の最大の車両輸入業者であり、25％の関税と比較して、彼らは職務をほとんど持っていません。 カナダとメキシコに登場。
などの自動車メーカー ゼネラルモーターズ 韓国に拠点を置く ヒュンダイモーター 韓国からの関税のない車両の輸出車両。この国は昨年、日本とカナダを追い越し、販売に基づいて米国への新自動車の2番目に大きい輸出国になりました。
GlobalDataによると、2024年に米国の自動車販売の16.2％を占めていたメキシコのみを追跡しています。
「明らかにヒュンダイには大量の露出があります。 GlobalDataの自動車研究担当副社長であるJeff Schuster氏は、次のように述べています。 「ここには潜在的に多くのリスクがありますが、これら2人のプレーヤーには限られていて、本当に限られています。」
日本からの輸入は現在、自動車メーカーの2.5％の関税の対象となります トヨタモーター、 日産エンジン そして ホンダモーター。日本からの車両は、昨年米国で販売された約131万の自動車を代表していました
日本の売上の割合は近年減少していますが、韓国の輸出と売上は2019年の845,000未満から2024年の137万人以上に増加し続けています。
韓国は、2018年の最初の任期中にトランプが同国との貿易契約を再交渉したにもかかわらず、自動車に0％の関税を持っています。その合意は韓国への車両の輸入を改善するために宣伝されましたが、米国への車両の輸出に対処することはほとんどありませんでした。
からのデータによると、この取引は韓国への自動車輸出の増加についてもほとんど何もしていません 国際貿易委員会。 韓国への米国の旅客車の輸出は、実際に約16％減少しています。
車とは別に、韓国と日本から米国に輸出されたトラックの関税、および他の場所では25％です。
関税は、米国に持ち込まれた輸入または外国財に対する税金です。商品を輸入している企業は関税を支払い、一部の専門家は、企業が単に追加費用を消費者に渡すことを恐れています。車両のコストを引き上げ、需要を削減する可能性があります。
GM、ヒュンダイ
韓国に本拠を置く現代は、米国への車両の最大の輸出国であり、GM、そして米国で大部分が別々に運営されている現代の一部であるKia Corp.が続きます。
GMは、近年韓国からの輸入を著しく増加させています。 GlobalDataによると、韓国で生産された車両の米国販売（主にエントリーレベルのモデル）は、2019年の173,000から昨年407,000を超えるまで上昇しました。
GMは、韓国の製造業における最大の外国直接投資家です。 自動車メーカーのウェブサイト。 2002年に事業を設立して以来、9兆ウォン（約62億ドル）を投資しました。
GMはそれを生成します Buick Encore GXとBuick Envista 韓国の植物で、クロスオーバー、シボレートレイルブレイザーとシボレートラックスクロスオーバー。同社は、車両を、より低いマージンレベルの車両での自動車メーカーの収益性の高い成長の頂点であると宣伝しています。
「私たちはプログラムのコストを取り出し、収益性を向上させ、新しいChevy TraxやBuick Envistaなど、顧客が愛する車両の作成を行っています」 10月の投資家の日。 「TraxとEnvistaは、2007年以来、米国の小規模SUV市場のシェアを最高レベルに引き上げるのに役立ちました。」
ヒュンダイは、韓国の潜在的な関税について尋ねられたとき、すぐに対応しませんでした。 GMとKIAはコメントを拒否しました。
以前は貿易専門家として働いていたシラキュース大学の法学部長であるテレンス・ラウ フォードモーター、自動車産業は自由貿易に基づいて構築されていると述べた。関税が実施された場合、業界は調整できますが、時間がかかります。
「自動車産業は何にでも調整できます。本当に、それはできます。個人のモビリティと輸送は世界中で人間のニーズであるため、顧客が購入したい製品を常に作成します」と彼は言いました。 「自動車産業がうまくいかないのは、ダイムにピボットすることです。」
ラウは、一桁の関税は「迷惑」になる可能性があると主張したが、10％以上に達したら、追加費用が実際にマージンや製品に食い込まれ始めた。
関税チェリーピッキング
フォードモーター CEOのジム・ファーリーは先週、トランプが自動車産業に影響を与える関税を実施するなら、それはすべきだと主張した 「包括的な」外観を取ります すべての国で北米の競技場まで。
ファーリーは、それぞれ日本と韓国から毎年数十万台の車両を輸入したため、トヨタとヒュンダイをシングルアウトしました。
「これらに適用されていない私たちの国に何百万もの車両が来ています [incremental tariffs]ファーリーは、投資家との第4四半期の収益コールで言った。 「だから、関税方針を持っているなら…それは私たちの業界にとって包括的である方が良いでしょう。
「これは輸入競合他社にとっての大当たりであるため、1つの場所を撮影することはできません。」
ホワイトハウスは、韓国の潜在的な関税についてのコメントについて応答しませんでした。
木曜日のトランプ 大統領の覚書に署名しました 外国に「相互の関税」を課すという彼の計画を立てていたが、どの国が標的にされるかについて詳しく説明しなかった。
大統領候補として、トランプは、米国のすべての輸入品に全面的な関税を課す可能性を浮かびました。しかし、彼はまた、議会が彼が「」と呼んだものを渡すことを主張しました。トランプ相互貿易法、」これは、米国製の商品に対してより高い関税がある国の商品に関税を平手打ちすることを可能にするでしょう。
– CNBC ケビン・ブルーニンガー このレポートに貢献しました。
