車両の技術検査に関する規制の変更が計画されており、ドライバーの財布に大きな影響を与える可能性があります。インフラ省のプロジェクトでは、テストの料金が高額になり、遅延には厳しい罰則が課されることが想定されている。これらの変化はどのような影響をもたらすのでしょうか?また、車両所有者は何を知っておくべきでしょうか?
大きな変化がやってくる ドライバー。新しい規制はまだ協議段階にありますが、ドライバーは潜在的なコストと結果を認識しておく必要があります。遅延に対する高額な料金や違約金が追加の経済的負担となる可能性があります。この件に関する最終決定は今後数か月以内に下される予定です。
2025 年の技術試験の変更 – 罰則の強化
インフラ省は、以下に関連する新しい規制の草案を提示しました。 技術試験 車両。法的根拠は道路交通法で、試験実施のルールと車両所有者の義務が規定されています。新しい規制は、検査手数料と… 平均総給与 中央統計局が発表した。重要なのは、この平均には従業員が 10 人未満の企業は含まれていないため、実際の値が過大評価されている可能性があります。
このプロジェクトでは、次の点での重大な変更も想定しています。 罰則 技術的な検査がなかったため。テストの実行が遅れると、コストが大幅に増加します。同省はまた、有効期限が切れる最大30日前まで審査を実施できるようにする予定で、これにより新たな調査の有効期間が1カ月延長されることになる。
技術検査を怠った場合の罰則。今いくら払わなければなりませんか？
現在無効です 技術検査 車両 までの罰金が科される可能性があります 1,500ズウォティから5,000ズウォティまで。車の技術的状態は警察と道路運送検査によって検査されます。交通安全を脅かす重大な欠陥が見つかった場合、警察官は登録証明書を保管することができます。その後、ドライバーは技術検査を実施し、車両性能証明書を提示するために 7 日間の猶予が与えられます。
技術検査料金 – 2025 年の現在の価格
基本 技術検査の手数料 車両の種類によって異なります:
- 乗用車：PLN 98、
- オートバイまたはトラクター: PLN 62、
- トラック: PLN 153、
- LPG 取り付け車: 161 ズウォティ (ガス取り付けの追加料金を含む)。
検査不実施に対する罰則変更案
計画された変更によると、検査の実施が遅れた場合、遅延の長さに応じて追加料金が発生します。
- 週ごと: 100パーセント基本的な費用、
- 最長 3 週間: 200パーセント料金、
- 90日以上: 300パーセント料金。
プロジェクトが承認された場合、技術検査を受けなかった場合の最大罰金は 3,000 ズウォティから 15,000 ズウォティまでの範囲となる可能性があります。今と比べると大きな変化です 規則 そして、車両の技術的状態を適切に管理することは、高額な義務となることをドライバーに明確に知らせることになります。
新しい規制はドライバーの安全に影響しますか?
2023 年、ポーランドには 2,523 の地区検査所がありました 車両 2,993 の基本的なものは 2,000 万台以上の車両の検査を行ってきました。残念ながら、そのうち47万1,000人もの人が合格できませんでした。 技術試験 重大な過失のため。
警察によると、車両の技術的状態の悪さに関連する事故の最も一般的な原因は、ブレーキおよびステアリング システムの欠陥とタイヤの摩耗です。問題は主に 古い車両、今でもポーランドの道路を走行する艦隊の大部分を占めています。高額な罰金の導入により、ドライバーは車検により注意を払うようになるかもしれないが、同時に、費用の増加が最も裕福でない道路利用者に影響を与えるのではないかという懸念もある。
技術テストと EU ガイドライン
ポーランドで計画されている変更もまた、 欧州連合のガイドライン 道路交通安全の分野で。 EU の指令は、加盟国が車両の技術的状態の悪さによって引き起こされる事故の数を最小限に抑えるよう努めるべきであることを示しています。これらの要件には、特に次のものが含まれます。特に古い車や商用車の場合、より頻繁かつ詳細な技術検査が行われます。
欧州連合はまた、ドライバーがコストの安い国に車両を移動させることを避けるために、各国間で技術検査料金を調和させることの重要性を強調している。これらのガイドラインに適応することで、ポーランドはドライバーに対する要件を強化するだけでなく、実施される検査の品質の観点から診断ステーションの管理も強化します。
車検場は過負荷になるのでしょうか？
罰金の増加 i 手数料の増加により、車検場の占有率が高くなる可能性があります。ポーランドにはすでにそのような拠点が約5,500カ所あるが、専門家らは追加の拠点を開設する必要があるかもしれないと指摘している。その理由は自動車の数の増加であり、2023 年にはその自動車の数が 2,500 万台を超え、国民 1 人あたりの自動車の台数においてポーランドは EU 諸国の最前線に位置しています。
同時に、診断士の要件を厳格化し、表面的に技術的な検査が行われる状況を排除する予定だ。インフラ省は義務化の導入を検討中 診断士のトレーニングとステーション認定最高の品質基準を満たしているもの。
古い車のユーザーに対する変更の影響
規制の変更は主に所有者に影響を与えます 古い車両多くの場合、最新の技術要件を満たしていません。自動車交通協会のデータによると、ポーランドの自動車の平均使用年数は 14 年を超えており、検査に合格するには多くの自動車が大規模な修理を必要としています。
高架 罰則 所有者に古い車の処分を強いる可能性があり、これにより交通安全が向上する一方で、裕福ではない世帯の経済的負担が増加します。ドイツやオランダなどでは、新車への買い替えに対する補助金などの奨励制度が導入されている。ポーランドでは、そのような解決策はまだ考慮されておらず、議論の余地があるかもしれません。
