ビバ – 新車の所有は一部のインドネシア人の夢であり、四輪車があれば家族での長距離移動がより快適になり、ライフスタイルをサポートします。
それだけではなく、車はビジネスにも利用でき、その一つがオンラインタクシーなどです。しかし、価格が高騰しているため、インドネシア国民が新車を購入することはますます困難になっており、クレジットの申請も同様です。
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現在、インドネシア人の平均所得は、新車販売の減少と停滞の要因の1つとなっています。新しいブランドがどんどん増えているにもかかわらず、給与がリース基準と合っていないため、クレジットの申請が困難になっています。
自動車販売台数は毎年減少し続け、100万台にとどまっていますが、実際、新車に対する国民の購買意欲が最も高まったのは数年前です。
インドネシア自動車産業協会(ガイキンド)のデータに基づくと、2013 年の国内自動車販売台数の最高は 123 万台でした。これは 6% 近い経済成長と LCGC (低コストグリーンカー) 車によって支えられました。プログラム。
その後、自動車市場は100万台の水準から動かず、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で2020年には53万2千台にまで落ち込んだ。その後、PPnBM インセンティブのおかげで、2021 年には上昇するでしょう。しかし、この傾向は、自動車販売台数がわずか100万台に達する2022年から2023年にかけて大きく変わることはないだろう。
今年に入り、人々の新車購入意欲は低下し続けており、2024年1月から10月までの小売販売台数はわずか73万637台にとどまり、前年同期の82万5,689台と比べて11.5%減少した。
同協会は売上向上のためにさまざまな方法を講じているが、その一つがガイキンドーの展示会によるものである。その後、メーカーとディーラーネットワークは、消費者の注目を集めるために、さまざまなプロモーション、割引を提供し、新製品を発売します。
しかし、これらすべての方法は今年の売上を増やすのにまだ効果的ではありません。それでは、これらすべての方法が失敗した場合、人々の新車の購買力を刺激するには何をする必要があるのでしょうか?
「100万人の罠を終わらせ、低排出時代の到来」をテーマにViva.co.idが開催したフォーカスグループディスカッション(FGD)を通じて、経済調整省、外金堂の代表者、経済専門家らが次のような課題を探ろうとした。人々の新車購入への関心を取り戻すためのソリューションです。
経済調整省の産業開発担当次官補、エッコ・ハルジャント氏によると、人々が基本的なニーズを満たすだけでなく、自動車に対する二次的なニーズも満たせるよう、収入の増加を通じて人々の購買力を高める必要があるという。
「もちろん、他の経済要因を奨励する必要があります。その1つは投資であり、これにより多くの雇用が自動的に吸収され、他の経済部門に多層効果をもたらします」と、2024年12月4日水曜日、南ジャカルタのJSルワンサ・ホテルでエッコ氏は述べた。
同氏はさらに、市場需要を回復するために政府が行っている他の取り組みとして、内燃機関車と電気自動車の両方に対するインセンティブを拡大し、地元製品の使用を増やしていると説明した。
同氏は「需要面では、インフレの抑制と魅力的なLCGCプログラムによって人々の購買力を高めようとしている」と述べた。
一方、シニアエコノミストでBCA長官のシリル・ハリノウォ氏によると、人々の新車購買力が低下している理由の1つは、インドネシアでは高すぎる税金とBBNKB(自動車所有権譲渡料)によるものと言われている。
「これは、たとえお金に余裕があるとしても、人々が車を頻繁に買う必要はないと考え始めていることを意味しているのかもしれない。第二に、電気自動車や中国車の流入に始まり、最終的には人々が車の購入を控えるようになっているということだ」それでは、この状況を逆転させることができるだろうか。「購買力の弱さの問題には依然として疑問符が付いているため、国民の感情をより良いキャンペーンに向けて前向きに変えるにはどうしたらよいだろうか」と同氏は述べた。
同氏によると、政府は特にハイブリッド車などの環境に優しい技術を搭載した自動車に対して、奨励金を拡大したり、救済策を提供したりする必要があるという。したがって、EV(電気自動車)だけに焦点を当てているのではなく、現実的であると考えられるすべてのテクノロジーに焦点を当てています。
「ハイブリッド車も促進されるべきなので、インドネシアについて話すなら、ハイブリッド車の方が優れているはずであり、助けられるはずです」と彼は言いました。
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VIVA.co.id
2024 年 12 月 2 日