ホンダの新しいEV生産革命は、オハイオ州への10億ドルの投資から始まります

オハイオ州メリーズビル – ホンダモーター 75年前の日本の自動車メーカーであるオハイオにとって、次世代の製造業を歴史的に珍しい場所で開始します。

ホンダは、今年州で10億ドル以上の新しい投資を完了しました。アップグレードには、特に6つの「ギガプレス」のインストールが含まれています。 テスラ、および今後の電気自動車用バッテリーケースのための新しい「セル」製造システム。

オハイオ州の同社の新興EVハブ、a 35億ドルのバッテリープラントを分離します、ホンダのグローバル製造業の旗艦になります。これには、メアリーズビルの自動車工場が、同じ組立ラインで伝統的な車両、ハイブリッド、EVを生産できることを含む、と当局者は、1日の作戦ツアー中に述べた。

「オハイオ州のホンダEVハブは、人々、テクノロジー、プロセスのためのEV生産のグローバル標準を確立しています」と、ホンダのバッテリー電気車両プロジェクトの北米リードであるマイクフィッシャーは述べています。 「EV生産を地域およびグローバルに拡大するにつれて、これがフットプリントであり、使用される特徴的なパフォーマンスです。」

通常、このような重要な製造の変更は、ホンダの母国の日本で始まり、次に展開されます 米国の施設 会社の役人によると、他の場所では。

オハイオ州の投資は当初でした 2022年10月に発表されました バイデン政権の陸上製造への推進の一環として。彼らはの脅威の中で重要なままです 関税の潜在的な増加 社長による自動車などの輸入製品用 ドナルド・トランプ。

ホンダは2024年に米国の5つの組立工場で100万台以上の車両を生産しました。米国では約64％が販売され、残りは輸出されました。メキシコに1つの組立工場があります。

完了すると、ホンダはコロンバス郊外のオハイオ州中部にあるメリーズビル工場で年間約220,000台の車両を生産することができます。 400万平方フィートの施設は現在、いくつかのホンダとアキュラの車両を生産しています。これは、ホンダが生産した最初のEVである全電気Acura RSXクロスオーバーが今年後半に参加する予定です。

日本の自動車メーカーは、他の自動車メーカーと比較してEVに投資するのが遅かった。現在販売されています 2つの全電動クロスオーバー – ホンダプロローグとアキュラZDX – 米国では、それらの車両はによって生産されています ゼネラルモーターズ メキシコで。

新しいAcuraクロスオーバーの後に続きます ホンダ0 SUVとホンダ0サルーンEV プロトタイプ先月、会社がラスベガスのCESでデビューしました。

新しいEVのアルミニウムバッテリーパックは、オハイオ州アンナのホンダの近くのエンジンコンプレックスで生産されます。これは、1985年の小さな長方形の建物から280万平方フィート以上の工場に成長した同社最大のエンジン施設です。

「私たちは、すべてのホンダのためにこの大規模なアルミニウム生産技術を確立しています」と、EVバッテリーケースプロジェクトのリーダーであるティムストロは言いました。 「ここでの目標は、それを他の製品、世界中の他の要因に展開することです。」

バッテリーパックやその他のEVコンポーネント、および将来的にエンジンを潜在的に生産するために、同社はテスラのように、「メガカスト」または「ギガカスト」材料を「メガカスト」または「ギガカスト」材料にする6つの大規模な高圧ダイカストマシンを設置しています。それを参照しました。巨大な機械は小さな家の大きさで、部品を形成するために膨大な量の圧力を使用しています。現在のホンダプレスは、オハイオ州で最大3,500トンになります。

正しく行うと、Gigacastingは、1つのモジュールを鋳造することにより、数十の体の部分の溶接を排除することにより、ユニットごとの製造コストを理論的に削減できます。 S＆Pグローバルモビリティ。

パックが鋳造されると、AnnaからMarysvilleおよび他の植物に出荷され、EVの最終アセンブリで使用される前に、LGエネルギーソリューションが設置されたホンダの合弁事業からのバッテリーセルがあります。

バッテリーセルとパックをメリーズビルに組み合わせるために、ホンダはバッテリーアセンブリのために60近くの柔軟な製造「セル」またはゾーンを設置しています。車両が移動するときに部品が設置されている従来の組立ラインの代わりに、新しい生産プロセスがゾーンのメインラインと平行に発生し、潜在的な減速や問題がメインラインに影響を与えないようにします。

「これはホンダの2番目の設立と考えられています」と、アメリカのホンダ開発と製造の上級副社長であるボブ・シュウィンは述べています。 「私たちは、製造へのアプローチを再考するためにこの機会を利用しています。」

ホンダは、燃料電池を含む電気自動車への移行を「2番目の設立」と呼んでいます。米国でのEVの採用が予想よりも遅いにもかかわらず、同社は、カーボンニュートラリティ、クリーンエネルギー、資源循環の3つの重要な行動分野を通じて、2050年までにゼロ環境への影響を達成するという以前に発表された目標を維持しています。

この目標には、2040年までにゼロ排出車のみの販売のみが含まれます。他の多くの自動車メーカーは遅れています。 近年、そのようなターゲットを撤回しました。

現在のオハイオ施設への10億ドル以上の投資には、リサイクルおよび再利用できるEVバッテリーパックに特別な形式の構造アルミニウムを使用するなど、排出量を削減するためのいくつかの新しい製造プロセスと技術も含まれています。

「私たちは、製造へのアプローチを再考し、環境責任の分野で新しい価値を生み出す機会を利用しています」とシュウィンは言いました。 「これには、終末期に当社の製品を取り戻し、100％の材料、特にEVバッテリーの有限材料をリサイクルまたは再利用するための戦略が含まれます。