ボーイング 航空宇宙大手として2024年に引き渡された航空機は348機で、前年より約3分の1減少した 苦労した 1年前に空中ドアパネルが爆発した後の危機と、 機械工のストライク 秋には生産を停止した。
この集計により、ボーイングの最大のライバルであるエアバスとの納入差が拡大した。エアバスは昨年、顧客に766機のジェット旅客機を納入し、2019年以来最多となったが、両社は直面している。 サプライチェーンの緊張 そのため、生産と、本来なら堅調なバックログの履行が遅れています。
ボーイングは12月、約8週間にわたる機械工のストライキが前月に終了した後、ベストセラー機737 Maxの生産を再開し、30機を納入した。顧客が航空機の価格の大部分を支払うのは納期であるため、メーカーにとって納期は重要です。
航空データ会社ＩＢＡは今月の報告書で、サプライヤーからの航空機不足でリース料が上昇しており、今年のレンタル料は記録的な水準に達すると予想されていると述べた。
ボーイングは12月に新型機の総受注142機を記録しており、その中にはトルコのペガサス航空向けの737 MAX100機と、2023年後半のドバイ航空ショーで初めて購入の意向が明らかになったフライドバイ向けの78730機が含まれる。今はなきインドの航空会社ジェットエアウェイズの本。
この年のボーイングの総受注は569機で、純受注は377機（会計調整を含めると317機）だった。エアバスは先週12月と通年の集計を発表し、昨年の総受注数は878件、純受注数は826件だったと発表した。
ボーイングは1月28日の市場が開く前に第4四半期と通期の決算を報告する予定で、その際、ケリー・オルトバーグ最高経営責任者（CEO）と他のボーイング幹部は、生産を増やして航空宇宙大手の収益性を回復する計画について投資家からの質問に直面することになる。
