連邦当局は、19州の数十の橋のリスク評価を促しており、メリーランド州運輸局は、フランシススコットキーブリッジがほぼ1年前に崩壊する前にそのような評価を行わなかったと述べています。
2024年3月26日にボルチモアのキーブリッジは、夜の下を通り過ぎた貨物船が柱を襲った後、バラバラになりました。事故により6人の建設労働者が死亡し、船であるダリを水から除去するのに3か月かかりました。
ジェニファー・ホメンディの国家交通安全委員会の議長は、記者団にメリーランド州交通局（MDTA）に「決して実行されなかった」と語った。
「彼らがフランシス・スコット・キー・ブリッジで計算を実行した場合、MDTAは、橋が必須の橋のリスクしきい値AASHTOが設定されているよりもほぼ30倍大きいことを認識していたでしょう」とホメンディは、アメリカ州立高速道路協会と運輸局の頭字語を使用して使用しました。
Aashtoは、フロリダ州タンパでSunshine Skyway Bridgeが崩壊した後、1991年に評価を開発しました。
当時、Aashtoは、NTSBによると、2009年にブリッジの所有者がリスク評価を実行し、警告が繰り返されることを推奨しました。
NTSBによると、ボルチモアの橋はまた、1994年以前に建設された1994年以前に建設されました。
「イライラするのは、MDTAがキーブリッジで脆弱性評価を実施できなかっただけでなく、評価を実施するために必要なデータをNTSBに提供しなかったことも、提供することもできなかったことです」とHomendy氏は述べています。
NTSBは、報告書で、推奨計算が行われた場合、州の機関は花嫁の崩壊の危険を減らすために積極的に積極的であった可能性があると述べました。
10月の時点で、メリーランド州運輸局はチェサピーク湾橋で評価を実施できなかったとホメンディは付け加えた。
メリーランド州運輸当局は、木曜日のコメントの要請にすぐには応答しませんでした。
メリーランド州の役人は、先月、新しいボルチモア橋の設計を明らかにしました。 2028年には17億ドルの費用がかかり、建設が終了すると推定されています。
連邦の安全関係者は、全国にまだ未知のリスクレベルを持っている68の橋を特定し、その所有者にすぐに評価を実施するよう促しています。
リスクのレベルは、橋の崩壊が差し迫っていることを意味するわけではありませんが、安全な旅行を確保するために何が起こる必要があるかについてのガイダンスを提供します、とホメンディは警告しました。
「率直に言って、悲劇が起こって以来、私たちはこれに警告を発しています…私たちは行動が必要です」とホメンディは言いました。 「公安はそれに依存しています。」
