ロシアで最高の輸出市場に依存している中国の客室車は、現在は重い税の競争に直面しています。
ニューズウィーク 電子メールを介して、電子メールでロシアと中国の外務省に連絡しました。
なぜそれが重要なのですか
ロシアのトップ10市場は世界で最高の10の1つであり、西洋企業が生産するほとんどの車両は世界で最高です。ロシアのウラジミール・プーチン大統領への本格的な侵略の後、ウクライナのブランドへの脱出侵略とロシアの自動車メーカーの競争の空虚さを去りました。
二国間貿易は、北京と筋肉の前線に含まれる昨年、昨年2,448億ドルの新身長に上昇しました。ロシアのセクションの中国の部分は、2021年の2021年の2021年の2021年の2023年の2023年に2023年に増加しました。
何を知っているか
中国の自動車の輸入は、電気自動車を通じて欧州連合に焦点を当てた欧州連合の多くの要件を生み出しています。中国の工業用spotakilyaは、地元の産業にとって低コストを上回っています。
これに応じて、モスクワは、輸入された輸入車両でモスクワが輸入した輸入車両で70〜85％増加しました。
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ロシアは、2012年にロシアに参加することにより、スリランカのスクラッチ税を導入しました。公式には、税は寿命の終わりにリサイクルと車両のリサイクルコストのコストで賄われています。
しかし、実際には、地元のメーカーを保護するためのツールとして機能しており、ロシアで地元の生産を確立するために外国の車両が奨励されています。
「ロシアには、ロシアの特派員がセバスチャン特派員を主張する中国の車両が必要です。グリーモジの戦車は12月の報告書に書いています。
人々が言うこと
グレゴール・セバスチャン、シニア、シニア、リディウムグループの中国語グループ： 「2025年1月からのリサイクル料金 [comprised] 価格の4分の1以上。これは、ほとんどの7つを意味します [original equipment manufacturers]ロシアのリサイクル料は、中国のEVにおける欧州連合の反動義務よりもはるかに低い。 「
次は何ですか？
中国当局は、地元企業に、関税の漸進的戦略の潜在的な効果を完全に評価するか、価格設定戦略を変更するか、外国市場をローカライズするように助言しています。
