三菱 XForce Diamond Sense を試乗、ドライバー制御なしで他の車を追従可能

2025年1月14日火曜日 – 09:59 WIB

ビバ – 三菱 XForce ダイヤモンド センス (DS) の新技術の洗練性を証明するために、ビバ オトモティフはジャカルタ – セントゥル間の XForce メディア シティ アドベンチャー シリーズのイベントでそれを試す機会がありました。

PT三菱自動車クラマ・ユダ・セールス・インドネシアの社長ディレクター、栗田篤氏は、「私たちは直接運転の印象を提供するとともに、XForceが提供する安全性、快適性、真剣さを提供するダイヤモンド・センス機能の優位性を証明するためにこのイベントを開催します」と述べた。 , 2025年1月14日火曜日。

三菱

これら 3 つの機能は、ADAS (先進運転支援システム) に組み込まれています。これまでは、車線変更支援機能付きブラインドスポット警告 (BSW)、リアクロストラフィックアラート (RCTA)、およびオートハイビーム (AHB) のみが利用可能でした。

前の 2 つのバージョンよりも完全な安全技術を備えたこの最上位カースト XForce は、渋滞に巻き込まれたときや有料道路を歩いているときのドライバーの作業を容易にし、これは編集チームがテスト中に証明しました。

これら 3 つの機能が連携して、停車時や発進時、さらには高速道路でもブレーキ ペダルとアクセル ペダルを踏んだときにドライバーが疲れません。

最初に行う必要があるのは、ステアリングホイールの右側にある ACC ボタンを押し、次にその隣のボタンを押して前車との距離を調整することです。アクティブになると、アクティブであることを示す緑色が計器パネルに表示されます。

XForce がアクティブになると、アクセル ペダルやブレーキを踏まなくても、XForce は前方の車両を追従します。ドライバーは前方車両との安全な距離を設定するだけで、3 つのオプションから選択できます。

興味深いことに、ボゴールのセントゥール サーキット エリアでこの機能を試したところ、時速約 10 km の低速でも車は前の車を追従できました。私たちも街中の道路で渋滞に巻き込まれたときにそれを感じます。

前のクルマがブレーキをかけると、5人乗りのコンパクトSUVも止まりますが、自動ブレーキは同クラスのクルマのようなきつすぎず、非常にスムーズに感じられます。

アクセルペダルを放したときに速度を調整するには、ドライバーはステアリングホイールの右側にある Res+ ボタンと Set- ボタンを動かす必要があります。しかし、残念なことに、3つのダイヤモンドのロゴが付いたSUVには、半自動ステアリングホイールのように自動ステアリングホイールを動かすことができるセンサーやレーダーがまだ搭載されていません。

そのため、アクセルとブレーキの制御が自動的に作動する場合でも、ドライバーはステアリングホイールを握る必要があります。

この新しいテクノロジーを試すことに加えて、旅行中、私たちはそのハンドリングとパフォーマンスも感じました。その結果、先の2モデルとの違いはなく、4人乗りでも若干硬めのサスペンション特性が感じられますが、その剛性により操縦安定性は非常に高く、乗ってもふらつく症状はほとんどありません。地上高は高いのに。