生産の現地化により、中国のEVメーカーはEUからの輸入関税を回避できると期待される
ロイター通信が引用したように、中国政府の状況評価に詳しい関係筋によると、中国当局と自動車メーカーは閉鎖が予想されるドイツの工場を買収する可能性があり、特にフォルクスワーゲンの工場に関心を示しているという。
中国政府はドイツで現地生産を開始することで、国内の評価の高い自動車分野での影響力を高めることができると考えている、と関係者が木曜通信社に語った。さらに、中国の電気自動車（EV）メーカーはEU内で自動車を販売する際に輸入関税を回避できるとロイターは指摘した。
2023年10月、欧州委員会は中国からの乗用バッテリー電気自動車の輸入に対する反補助金調査を開始した。 1年後、同ブロックの行政府はこれらの車両の輸入関税を45％以上に引き上げた。
これに応じて、中国当局はEU産ブランデーに暫定関税を導入し、大排気量エンジンを搭載した燃料自動車の関税を引き上げると脅した。中国政府はまた、ブリュッセルが関与したとして世界貿易機関（WTO）に訴訟を起こした。 「保護貿易主義」。
中国企業はEUの経済大国であるドイツにおいて、電気通信からロボット工学に至る幅広い分野に投資してきた。メルセデス・ベンツには現在、人民共和国から2人の大株主がいる。
同関係者はロイターに対し、投資判断は２月２３日に予定されている総選挙後のドイツ新政権の中国に対する姿勢に大きく左右されると語った。
フォルクスワーゲンは昨年、母国の少なくとも３つの生産拠点を閉鎖し、数千人の従業員を一時解雇し、給与を１０％削減する計画を発表した。その後、生産高で世界第２位の自動車メーカーとドイツの労働組合ＩＧメタルは、国内の非自発的人員削減や工場閉鎖を２０３０年まで回避することで合意に達した。
当時、フォルクスワーゲンの労働評議会の責任者であるダニエラ・カヴァッロ氏は、ドイツ当局に対し、ドイツ経済が不況に陥らないようにするための計画を立てるよう促した。 「排水溝に落ちてください。」
同社は、EU域内の他の企業と同様に、世界経済の減速により自社製品の需要が減少し、グリーンテクノロジーへの移行によって打撃を受けている。
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