中国のEV販売、ガソリン不況で40％増加

中国の電気自動車（EV）市場は2024年に記録的な年を迎え、売上高が40％以上増加したことが月曜日の業界データで明らかになった。

一方、世界最大の自動車市場におけるガソリン車の販売台数は1400万台から1160万台へと大幅に減少し、従来の燃料源からの移行が加速していることを浮き彫りにした。

なぜ重要なのでしょうか?

10年前の市場全体の支配力と比較して、現在ではガソリン車とディーゼル車が中国の新車販売の半分以上を占めている。この劇的な変化は、政府の奨励金、より高度なモデルの導入、消費者の嗜好の進化によって推進されています。

従来型燃料車の販売減少は、歴史的に中国の旺盛な需要に依存してきたフォルクスワーゲンや日産自動車などの国際自動車メーカーに打撃を与えている。両社は現在、国内EVメーカーとの提携を競い合い、海外市場への進出も積極的に行っている。

知っておくべきこと

2024年に中国の自動車メーカーは500万台近くの乗用車を輸出すると予想されており、これは2023年から約20％増加する。一方、「新エネルギー車」（バッテリーEV、プラグインハイブリッド車、燃料電池車を含むカテゴリー）は1.28だった。これは6.7パーセントの増加を反映しています。

国内では、EV、特にプラグインハイブリッドが、純粋な電気モデルの航続距離の制限を警戒する消費者のより大きな層を惹きつけている。旺盛な国内需要と海外展開により、中国の自動車メーカーは米国や欧州の既存自動車メーカーに直接の挑戦を挑んでいる。

米国の関税が中国製EVに挑戦

このような状況の中で、地政学的緊張が貿易力学を形作ってきました。米国は昨年、中国製EVに100％の関税を課したが、EUも不公平な政府補助金を大きな懸念として追随した。

中国企業はわずか1万2000ドルでEVを販売できる。 BYD や NIO などの企業は積極的に世界市場に参入し、既存の西側自動車メーカーに挑戦しています。中国の太陽光発電所や鉄鋼・アルミニウム工場は世界の需要の多くを満たすのに十分な生産能力を備えており、中国当局者らは、それらの発電所の生産は安価なままであり、グリーン経済への移行に役立つと主張している。昨年の中国でのテスラ販売は１％減少し、ＢＹＤが４１％増加してその差を補った。 レポート の BBC。

人々が言うこと

営業責任者、Lu Tian氏 中国自動車メーカーBYDの「新エネルギー」Dynastyモデル向け「中国におけるEV」、昨年の北京モーターショーで発言 […] 従来の燃料自動車の大規模な置き換えが成功裏に実現しており、この傾向は不可逆的です。」

フォルクスワーゲン CEO オリバー ブルーメ 「この市場は私たちにとってフィットネスセンターになった」とショーの前夜に彼​​は語った。同氏は「前進するために、より一層、より迅速に取り組む必要がある」と付け加えた。

次は何でしょうか？

中国のEV市場は減速の兆しを見せていない。西側自動車メーカーにとって、急速に電化する世界に適応するか、関連性を失うかという課題は明らかです。中国のEV輸出が増加を続ける中、業界アナリストは米国と欧州の自動車メーカーが市場シェアを維持するために電動化計画を加速すると予想している。

この記事にはAP通信の報道が含まれています