EVAの年間連邦登録料を実施するために、自宅の共和党の提案は、電気自動車の所有権に対してより多くの金額を迅速に支払うことができます。
ガス部隊を含むすべての車両は、すべての税務上の車両に対して20ドルの充電、議会が作成した新しい税およびインフラ資金調達計画を置き換えます。
なぜそれが重要なのですか
EVの採用期間中に、燃料税収入が高速道路インフラストラクチャにどのように資金を提供したかについて議論があります。ガソリン車とは異なり、電気自動車ガスは電気メンテナンスルートを維持するために税金を払っていません。
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議員が新しい料金をサポートし、それらの所有者のインフラストラクチャ構造に貢献することを保証します。
何を知っているか
電気自動車登録料は国内で大きく異なり、一部の州では、燃料税を削減するためにEVドライバーを補償するためにより多くの州が主張しています。
新しい全国ベンチマークは、200ポンドで200ポンドで連邦政府の250ドルであり、新しい国家ベンチマークは将来の州レベルのポリシーのために設定できます。
テスラは引き続き米国の電気自動車市場を支配しているため、そのドライバーは実質的に影響を受けています。
2023年までに、すべてのバッテリーの45％が全国で販売されている電気自動車全体で報告され、国際エネルギー機関、現代の電気車両が報告されています。
提案された法案の下では、ハイブリッド車両の100ドルの料金がかかります。政党が2017年の主要な規定を拡大しようとするため、議会はEVの議会の広範な変化を反映しています。
提案された手数料によって引き上げられた収入は、税務延長のコストを増加させ、インフラストラクチャ費用に貢献します。
CEOのCEOであるドナルドトランプ大統領の億万長者のCEOは、ここ数か月で検査されました。消費者はブランドをボイコットして以来、電気交通メーカーも販売の世界的な減少を見てきました。
今年の初め、共和党の有権者は共和党の有権者に見捨てられ、48％の有害な意見と15％の有利な意見がありました。
同社は、2025年の第1四半期に最低の市場シェアを記録し、2025年から43.5％で43.5％を記録しました。これは、どの企業の企業でも最大ですが、2024年には52％減少しました。
人々が言うこと
しかし、ダンマ大学の大学の経済学の教授であるロバート・ジョンソンユナイテッドの世界に依存していると、この物語は市場の立場を改善することができます。 ニューズウィーク： “テスラは、関税の損害を考慮して十分に位置付けられています。
「テスラは、他の多くのメーカーと比較して、主に北米の自動車コレクション、対照的に米国部品（エンジン、送信機）で使用されています。
次は何ですか？
法案は、共和党のパリサの家を通過して法律に署名するために行われます。
