大型車両の関与のレールでの致命的な事故の増加、オブザーバーはこれを強調しています

2025年4月16日水曜日-11：30 WIB

ジャカルタ、ビバ – レベルの交差点での事故が再び犠牲者を再び連れて行った。今回は、丸太が搭載されたトレーラートラックが、インドロとカンダンガンの駅の間の直接線（JPL）11のジェンガラ通勤ラインに襲われました。

事件の結果、アシスタントマシニストのアブディララムダンは現場で亡くなり、その道を一時的に閉鎖しました。

インドネシア輸送コミュニティ（MTI）地域のエンパワーメントと開発の副議長であるjjoko Setijowarnoは、レベルの交差点での事故は、生活を繰り返して主張し続けているため、国家問題として分類されるべきだと述べた。

「多くの交差点はまだ維持されていません。または、特にトレーラートラックなどの大型車両の場合、インフラストラクチャは実行不可能です。これは大きな危険です」と彼は言いました。 viva 公式声明を通して。

PT KAIデータ（2025）に基づいて、合計3,896の交差点のうち、公式や野生の交差点を含む1,879は維持されていませんでした。

木製のトランスポーターなどの重い充電されたトラックは、私たちを壊したり、馬鹿げたり、損傷している道路やレールの状態のために、レールの真ん中でストライキをすることに対して非常に脆弱です。

「地方自治体が管理する交差点での鉄道のメンテナンスは、センターからの予算がないため、しばしば不十分です。

この条件は、交差する役員、特に地域政府が管理する職員は依然として最低賃金の下で支払われており、休日の手当や安全性のインセンティブを受け取らないという事実によって悪化しています。

「事故が発生したとき、PJLの役員は容疑者としてしばしば使用されていました。

彼はまた、多くの場所での高架道路や地下道の建設は依然として計画に限定されていることを強調しました。 138の開発を対象としたPuprの省の戦略計画（Renstra） 高架道路/地下道 2025年の予算効率のために2039年まで妨げられていたため、実装は予定外ではありませんでした。

「私たちは生活について話している。安全性予算を控除する必要があります。さらに、より多くの大型車両とより多くの物流流通チャネルでより積極的です」と彼は結論付けました。