ワシントン — 最高裁判所は金曜日、次のように述べた。 温室効果ガスの抑制を含む、しばしば厳格な独自の自動車排出基準を設定するカリフォルニア州の能力に関連した訴訟を審理する予定だ。
特にカリフォルニア州が気候変動と闘うために温室効果ガスの規制を始めて以来、この問題は厄介で政治化した問題となっている。カリフォルニア市場の規模により、州の規制は自動車メーカーに対して大きな影響力を持っています。
この訴訟は、連邦大気浄化法に基づいて国家基準を発行する環境保護庁の権限に起因する。
裁判所は、液体燃料会社を含むさまざまな事業利益が、カリフォルニア州の規則の下では製品の需要が減少するという主張に基づいて訴訟を起こす法的資格があるかどうかという問題のみを取り上げた。
カリフォルニア州に独自の基準を設定することを許可する条項が違法かどうかという、より大きな問題を審理することには同意しなかった。
排出規制におけるカリフォルニア州の歴史的な役割を認識し、この法律はEPAが同州に全国基準を免除し、独自の基準を採用できるようにすることを認めている。
オバマ政権はカリフォルニア州に温室効果ガスの排ガス排出規制の免除を認めたが、第一次トランプ政権は方向転換を図った。ジョー・バイデンが選出されたとき、彼の政権は再びカリフォルニアに望んでいた自由を与えた。
基礎となるカリフォルニア州の規制は 2012 年に採択されました。この規制は温室効果ガス排出を規制する基準を定め、各メーカーに一定数のゼロエミッション車を販売することを義務付けています。同州は最終的には、2035年までにすべての乗用車と小型トラックをゼロエミッション車両にすることを望んでいる。
直近のEPAの免除は2022年に行われ、オハイオ州と経済団体が主導する共和党17州が訴訟を起こした。最高裁判所は、各州が提起した別の上訴には応じなかった。
注目すべきことに、一部の自動車メーカーは下級裁判所でEPAを支持した。エリザベス・プレロガー法務長官は法廷文書の中で、メーカーはすでに州の基準を満たしていると指摘した。
一方、ビジネス挑戦者らは、この免除により「カリフォルニア州が地球規模の気候変動に対する準連邦規制当局として活動することが認められる」と主張している。
各州は、カリフォルニア州を他の州と比べて特別に扱っているため、拒否権を認める大気浄化法の規定は違憲であると主張した。
米国コロンビア特別区巡回区控訴裁判所は4月にEPAに有利な判決を下した。
