National Transportation Safety Boardは、先月、四半世紀近くで最も致命的な米国空軍事故で、陸軍ヘリコプターと商業飛行機の空中衝突における航空交通管制との飛行データの不一致、潜在的な高度計の誤動作、および誤った通信を検討しています。
「私たちは悪いデータがあるかもしれない可能性を検討しています」とNTSB議長のジェニファー・ホメンディは金曜日の記者会見で語った。 「私たちはそれに到達するまでやるべきことがたくさんあります。」
飛行機に乗っている全員を殺したワシントンDC近くの1月29日の衝突は、67人で、全部で67人が、毎年約2,500万人を輸送する全国の首都の上の忙しい空域で飛行するという恐怖を促しました。
致命的な事故は、ヘリコプター、特に軍事訓練便が、このような狭くて忙しい空域を商用航空機と共有できるかどうかについて疑問を投げかけました。 2009年以来、米国で最初の主要な致命的な商業飛行機のcrash落事故でした。
ビデオは、UH 60ブラックホークがアメリカのイーグルフライト5342にcrash落した瞬間、爆発が夜空を照らし、航空機がポトマック川に急落したときに爆発しました。
多くの若いオリンピックの希望者を含む、フィギュアスケートのスポーツに接続された20人以上の人々が、カンザス州ウィチタからのアメリカのイーグルフライトに参加していました。ブラックホークで亡くなった3人の陸軍兵士の中には、18か月の息子を残した28歳のヘリコプター修理業者がいました。
Homendy氏によると、金曜日にヘリコプターを飛行するパイロットは「年次とナイトビジョンのゴーグルチェックライドを組み合わせている」と述べた。通常、乗車は試験のパイロットが合格する必要があります。
捜査官は、乗組員が飛行中にナイトビジョンゴーグルを着ていたと信じている、と彼女は言った。 Homendyは、ゴーグルが削除された場合、乗組員は支援を受けていないことについて議論する必要があると指摘しました。
「このような議論のコックピット音声レコーダー（CVR）には証拠はありません」と彼女は記者会見で述べました。
Homendyは、ヘリコプターの高度に矛盾があると指摘しました。東部標準時の午後8時43分、パイロットの飛行は、彼らが約300フィートであることを示しましたが、インストラクターのパイロットは約400フィートであることを示しました。
「どちらのパイロットも、高度の矛盾を議論するコメントをしませんでした」と彼女は言いました。 「現時点では、なぜこの2つの間に矛盾があったのかわかりません。それは調査チームが分析しているものです。」
ヘリコプターはまた、衝突前に航空交通管制から重要な情報を受け取っていないかもしれない、と彼女は言った。
午後8時46分、飛行機のコックピット音声レコーダーでタワーからの無線トランスミッションが聞こえ、ヘリコプターに1,200フィートの飛行機がウッドローウィルソン記念橋のすぐ南に旋回していることを通知しました。
しかし、ヘリコプターからのコックピット音声レコーダーデータは、飛行機に関する移行の部分が「ブラックホークの乗組員によって受け取られなかった可能性がある」ことを示しています、とホメンディは言いました。
彼女は、「旋回」という言葉は、ヘリコプターのコックピット音声レコーダーでは聞こえないと述べた。代理店はそれがどのように起こったかを調査しています。
アメリカのイーグル飛行機は、軍のチョッパーがある飛行経路から別の飛行経路に移動していた午後9時ごろに着陸するために降りていました。
crash落の数秒前に、航空交通管制塔はブラックホークに飛行機が見えているかどうかを尋ね、ジェットの後ろを直接通過するようにアドバイスしたと、タワーからのオーディオが表示されました。
Homendy氏は、ヘリコプターのコックピット音声レコーダーデータに基づいて、「ブラックホークの乗組員が「後ろに通過する」と述べたトランスミッションの一部」に基づいていると述べました。
「トランスミッションは、ブラックホークから8秒のマイクキーで踏まれました」とホメンディは言いました。
レーガンナショナルのタワーの航空交通管制監督者は、コントローラーがシフトを早期に終わらせました。これにより、1つのコントローラーがエリア内の平面とヘリコプターの両方のトラフィックを処理するために1つのコントローラーを残しました。これはFAA規制の下で許可されています しかし、レーガンでのその時期には典型的ではありません。
当局は、ブラックホークには、自動依存監視ブロードキャスト、またはADS – Bとして知られる航空管制官とより正確なデータを共有するのに役立つ高度な監視技術が装備されていると言います。 Homendyは、オフになったかどうかは言えないと言いました。
「多くの人が、それがオフになっているのかと尋ねている。最初に除外しなければならないことが他にもある」と彼女は言った。
ブラックホークの3人の乗組員は、訓練便を実施していたバージニア州ベルボア砦の陸軍飛行士であり、調査を支援している上級陸軍航空アドバイザーのジョナサン・コジオールは語った。
フライトの副操縦士であるレベッカ・ロバッハ大佐は、コックピットにおけるパイロットの知識と習熟度をテストするために年次評価の夜の部分を経験していた、とコジオルは言った。特にロバッハの部隊は、緊急事態の場合、インストラクターなしで政府高官を地域から輸送できる必要があるとコジオールは付け加えた。
2019年以来航空担当官のロバッハは、約500時間の飛行時間を過ごしていましたが、コジオールは「ターゲットにぴったり」だと言いました。コジオル氏によると、最高令状官2アンドリュー・ロイド・イーブスは2倍の量を持っていると述べた。
ブラックホークの乗組員も着ていると信じられていた ナイトビジョンゴーグル、ホメンディは言った、 彼らの視野を意味します 制限されている可能性があります。
「衝突と事故のシーケンスに至るまで、彼らが何が見えるかを見る必要がある」と彼女は言った。
ナイトビジョンゴーグルは、パイロットが暗い地形と障害物をナビゲートするのに役立ちますが、それは「ソーダストローを見る」ようなものです。
コジオールは、パイロットは空港のそばに明るいエリアを飛んでいる間にゴーグルを着用する必要はなかっただろうが、水の上を飛んでいる間にそれらを着用する必要があっただろうと述べた。
航空の専門家は、事故が単一の問題によって引き起こされることはめったにないと言います。
「これにつながる一連のイベントが必要です」と、約12年間レーガン国立空港の航空管制官だったジョー・ナドックは言いました。
1988年から2000年までレーガンで働いていたナドックは、彼と他の航空交通管制官がヘリコプターと飛行機の滑走路が狭いことを理解しているが、パスの構成に関する懸念や苦情を聞いたことを思い出せなかったと述べた。 「私たちはそれが近いことを知っていましたが、あなたはあなたがあなたの仕事をしなければならないことを知っていました」と彼は言いました。
航空管制官は、ヘリコプターが200フィートの高度を上回るのを見るとすぐに行動する必要がありますが、それは時々起こりました、と彼は言いました。 「あなたはあなたの高度を確認するように彼らに言います」とナドックは言いました。 「あなたはあなたが間違った高度にいると彼らに言います。今すぐ降りてください。」
クラッシュ以来、 FAAは言った NTSB調査の結果を確認できるまで、レーガン国立空港の近くでヘリコプターの交通が制限されています。 FAAはまた、近くの大量のヘリコプターと飛行機の交通量を大量に備えた他の空港のレビューを開始したと述べたが、「空の旅は最も安全な輸送手段だ」と主張した。
Sean Duffy運輸長官は、FAAは「システムに「より多くの航空管制官」を「急増」する必要があると述べ、そうする計画があると述べた。彼はまた、役人は時代遅れのテクノロジーのアップグレードなど、「私たちの空域を作り直す」必要があると述べた。
一方、議員が忙しい空港の近くで軍事訓練任務を実施することの適切性について懸念を表明した後、ドナルド・トランプ大統領の候補者であるダニエル・ドリスコは、陸軍を率いると述べた。
crash落事故は、10年後に、死亡者を含む深刻な航空事故の数が最も多いことに直面しました。
