自動車業界の展望：停滞を克服し、低排出ガス時代を迎える

ジャカルタ – 自動車産業は、他のさまざまなセクターに広範なドミノ影響を及ぼしているため、インドネシアの経済成長にとって非常に重要なセクターの 1 つです。

自動車産業の存在は、車両生産を通じて製造業の成長を支えるだけでなく、部品産業、テクノロジー、金融産業などの支援セクターにも大きな影響を与えます。

それにもかかわらず、インドネシアの自動車産業は現在、国民の購買力の低下と10年間100万台の販売の停滞により混乱に見舞われている。

この問題を認識し、VIVA.co.idは フォーラム グループ 議論 (FGD)をテーマに「見通し 自動車: まとめ 1つ 百万 トラップ 低排出時代の歓迎」は、2024 年 12 月 4 日水曜日、南ジャカルタ、クニンガン、Jl. HR ラスナ サイドの JS ルワンサ ホテルで開催されました。

この活動は、VIVA.co.id の編集長である Aditya Laksmana Yudha と政府および金融会社のパネリストによって指導されました。

FGDに出席したパネリストには、エッコ・ハルジャント氏（経済調整省産業開発担当次官補）、アンディ・オスカー・ラ・ガリゴ氏（バッテリーベース非電動陸上輸送機器産業（KBLBB）ワーキングチーム委員長）、金属・機械・輸送機器産業・エレクトロニクス総局（ILMATE）工業省）、シリル・ハリノウォ（シニアエコノミスト、BCA長官）、クク・クマラ（自動車産業協会書記長）インドネシア/ガイキンド）、ダポット・シナガ（クレジット＆リスク担当上級副社長マンディリ・ウタマ・ファイナンス）。

このディスカッションでは、人々の購買力の低下により現在100万台にとどまっている国民車販売の停滞から自動車産業がどのようにして抜け出すことができるかについて焦点を当てています。

実際、インドネシア自動車産業協会（Gaikindo）は、今年の国内自動車販売目標を当初の110万台から85万台に修正した。

ガイキンドのクク・クマラ書記長によると、インドネシアには巨大な国内市場の潜在力があり、ASEANのリーダーである。

「インドネシアの自動車市場はASEAN最大で、年によっては30～32％に達します。私たちはこの立場を変えることを望んでいませんし、私たちが維持していることの1つは、この大きな市場を単なる販売分野ではなく、しかし、生産拠点でもある」と同氏は述べ、売上減少という課題の中でも国内の自動車産業の持続可能性を維持することの重要性を強調した。

次に、アンディ・オスカー・ラ・ガリゴ氏（産業省金属・機械・輸送機器・電子産業総局（ILMATE）バッテリーベース非電動車両陸上輸送機器産業ワーキングチーム（KBLBB）委員長）は次のように述べた。インドネシア人で四輪車を所有している人はまだ非常に少ないです。

「インドネシアでは、四輪の電動車両を所有している人は10人に1人だけです。ですから実際、市場の観点から見ると、まだ大きな可能性を秘めています」とアンディ氏は語った。

一方、ダポット・シナガ（シニア エグゼクティブ 副 社長 クレジット & リスク マンディリ・ウタマ・ファイナンス）は、好むと好まざるにかかわらず、国民車販売における購買力の低下が大きな影響を与えていると強調した。

政府の観点からは、経済調整省を通じてインドネシアの自動車産業を100万台の罠から抜け出すためにさまざまな方法が考えられる。

「横からの努力」 要求 「（需要は）確かに人々の購買力の向上を目指しており、もちろんインフレを抑制し、金融・財政政策を実施することによって」とエコー・ハルジャント氏（経済調整省産業開発担当次官補）は述べた。

さらに、シリル・ハリノウォ氏（シニアエコノミスト、BCA長官）も、人々の購買力が弱まる理由の一つは、インドネシアでは税金と電動車両の乗り換え手数料が高すぎるためであることを明らかにした。

「私たちの自動車税、VAT（付加価値税）とBBNKB（自動車所有権譲渡料）は高額で、非常に高額です」とシリルス氏は説明した。

彼はさらに、「では、2番目の要因は、 待って そして 見る「電気自動車が登場し始めているため、多くの車が中国から流入し始めているため、人々は将来もっと手頃な価格の車が登場するかどうかを探し、待ち始めています。」

その後、FGD参加者とパネリストとの間で質疑応答が行われました。

さらに、ディスカッションイベントは、VIVA.co.id 編集長の Aditya Laksmana Yudha 氏のスピーチで終了しました。彼は、この FGD がまさに自動車セクターの問題に焦点を当てていることを強調しました。

特に現象や傾向 1つ 百万 トラップ つまり、一度も100万台に届かず、さらには達成できず、今年は販売台数が85万台にまで減少したということだ。

それから、このＦＧＤのもう一つの号でも低排出ガス車について議論をさせていただきました。

「このFGDは、自動車産業が現在直面している2つの大きな問題、すなわち国民車販売の停滞と低排出ガス時代への突入という課題を克服するために開始されました。なぜこれが重要なのでしょうか?なぜなら、自動車セクターは自動車産業において重要な役割を果たしているからです」アディティヤ氏は、「非公式・公式を問わず、業界への影響も大きい。したがって、停滞が発生すれば、解雇などの影響が業界に確実に及ぶだろう」と説明した。

VIVA.co.idによる自動車見通しFGDも、インドネシアの自動車部門での売上を増やすための解決策を見つけることを目的としている、とアディティヤ氏は述べた。

「自動車セクターの存在は重要であるため、これらの問題を提起し、利害関係者に解決策を一緒に探すよう勧める必要があります。本質的には、どうすれば自動車セクターが持続可能であり、将来の経済成長の触媒になれるよう成長できるかです。」とアディティア氏は結論付けました。ラクスマナ。