自動車産業の地震。米国の税関戦争とその世界的な結果

2025年3月4日火曜日、彼らは2月10日にメキシコとカナダからの商品の輸入であるドナルドトランプによって施行されました。レートは25％です。例外は、10％で覆われたカナダのエネルギー原材料です。義務。 10〜20％中国製品の関税も増加しました。 3月12日から、アメリカ人は25％を導入する予定です鋼とアルミニウムを輸入する義務、つまり自動車産業にとって非常に重要な材料。

実際には、米国の決定は、税関戦争を世界の他の地域に宣言することです。カナダのジャスティン・トルドー首相は、オタワが25％を課すと発表しましたアメリカの商品に対する報復義務。次に、北京はすでにさらに10〜15％を課しています。米国からの商品の義務。 3月9日、メキシコは彼の答えを提示します。ブリュッセルはアメリカの打撃を容認するつもりはありません。欧州委員会の委員会の責任者であるウルスラ・フォン・デル・レイエンは、トランプが鉄鋼とアルミニウムの計画を発表するとすぐに報復を発表しました。

アメリカの職務の最終的な形は何ですか？これはおそらくドナルド・トランプ自身さえ知らないでしょう。すでに水曜日（3月5日）に、ホワイトハウスはメキシコとカナダの自動車メーカーが税関から毎月解雇されることを発表しました。アメリカのメーカーだけでなく、両国で生産されたすべての車両のサプライヤーに適用され、その後、自由契約に基づいて米国に行きます 貿易 2018年の米国音楽タナダ（USMCA）。

前日に導入された職務の停止は、予測不可能性がトランプチームの手口でもあることを示しています。大統領がすぐに再び心を変える可能性があります。サイドノートとして、ドナルドトランプが強く批判しているUSMCA協定は、米国にとって悪いように、彼は交渉され、署名されたことを思い出してください。

だから税関戦争

一部の投資家は、トランプの脅威は米国の貿易パートナーに譲歩を強制するためのブラフに過ぎないとまったく信じていました。 3月3日に発表されたこの決定は、カナダ、メキシコ、中国の関税を確認したことを確認しました。アメリカの自動車会社の株価が大幅に下落しました。ヨーロッパでの翌日、彼らはとりわけ負けましたフォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、BMWアクション。これらの懸念はすべて、メキシコに植物を持っています。

ドナルド・トランプは、彼が経済を再建したいことを強調しています。米国への生産の生産。職務を適用することにより、彼はまた、2024年に最大9,184億ドルに達した巨大な米国の商業赤字を減らしたいと考えています。そして、それは最大1,350億ドルでした。しかし、2023年と比較して高い。しかし、短期的には、税関戦争はカオスとサプライチェーンの妨害を意味します。関税に関する不確実性のため、アメリカ企業は正式な職務導入の前に新しい命令を出すことを控えました。

税関戦争がアメリカを襲うことは間違いありません。トランプに投票する「赤い州」。大統領の顧問がこれに気付かないことは困難です。これは、現在の政権の決定を示しています。

JPモーガンのアナリストによると、カナダとメキシコへのClangsは、米国の自動車生産コストを平均3125ドル増加させます。車両用。結果は、価格の上昇になります。ホワイトハウスは、生産者がコストを引き継ぐと数えていますが、これは疑わしいです。国際自動車機関（OIA）の会長であるジョン・ボッツェラと、アメリカ自動車アライアンスのゼネラルディレクターであるジョン・ボッツェラは、幻想はありません。 – ほとんどのメーカーは、一部の車両モデルの価格が最大25％上昇し、車両の価格とその可用性へのマイナスの影響がほぼすぐに感じられると予測しています – 彼は言いました。 2019年と比較して、2024年には、米国の新しい車の平均価格がすでに25％増加していることは注目に値します。約44,000人です穴。

昨年販売された1600万の乗用車のうち。アメリカのサロンでは、ほぼ半分が海外から来ましたが、そのうち23％メキシコまたはカナダの工場テープから外れました。メキシコは、米国への準備が整った車両の最大の輸出業者でした。この国では、シボレーエクイノックスやフォードブロンコスポーツなど、米国の多くの人気モデルが生産されています。メキシコから663千人も来ました。 2024年にゼネラルモーターズによって米国で販売された約270万台の自動車がありました。さらに1万1万GM車はカナダから輸入されました。 2024年に米国で販売された200万のフォードのうち、308千人メキシコで生産され、78,000人が生産されましたカナダで。

アメリカの自動車産業の問題は、外国の部品への依存でもあります。たとえば、トヨタが米国で生産した人気のRAV4は70％で構成されています。カナダの部品から。エロン・マスク・テスラによって支配されていても、彼はトランプの義務に苦しむでしょう。 「ウォールストリートジャーナル」が指摘しているように、アメリカ市場で販売されたテスルは米国で生産されていますが、約20％です。それらの部品とコンポーネントはメキシコから来ています。

中国は利益を得ることができます

アメリカの貿易戦争は、世界の他の地域とともに北米とヨーロッパの経済を弱体化させるでしょう。逆説的に、中国人は混乱全体を通して得ることができます。 2024年、中国は470万台の自動車を輸出し、2021年の3倍以上になりました。シティグループアナリストは、ファンドからの輸出がさらに成長し、2030年に730万個に達すると予測しています。

中国の自動車産業の成功に基づいて、とりわけヒットした寛大な補助金だけでなく、とりわけ寛大な補助金があります電気自動車メーカー（BEV）へ。これにより、生産能力の深刻な余剰が生じました。製造された車の数に関しては、中国の懸念はすでにテスラを上回り、世界最大のBEVサプライヤーになっています。

ヨーロッパのBEV販売への中国ブランドの参加は、約4％から増加しました。 2021年から10％ 2024年には、とりわけ深まりましたドイツの自動車部門の危機は、近年電気技師の生産に焦点を当てています。 EUが中国のBevに義務を導入したことは事実ですが、それはあまり役に立ちませんでした。 70％以上中国からEUに送られた自動車は、燃焼車またはハイブリッドです。そして、これらはカバーされていません。 「エコノミスト」によると、中国の工場は年間約4,500万台の電気自動車を生産することができ、これは世界販売の約半分に対応しています。ただし、現在、60％のみで動作しています。力。

高血圧はヨーロッパで激しい価格戦争をもたらしました。中国の車は最大30％安くなっています。ヨーロッパのカウンターパートから。近年、ポーランド市場にいくつかの新しい中国のブランドが登場しています。 Samarのデータによると、2025年1月にポーランドで販売されたのは2,000人だけでした。中国の車。

ロシアは中国自動車の最大の輸入業者です。外国の懸念の撤回後、中国のブランドの参加は9％から増加しました。 2021年から61％ 2023年、ロシアのCheryグループの収益は2023年に800％近く増加しました。 2021年と比較して、当時の他の国のOEMメーカーは、収益の減少を90％以上記録しました。中国人に加えて、ロシア市場の唯一の重要なプレーヤーはLADA（2023年の参加の27.8％）であり、これは西洋のパートナーの撤退により、時代遅れの技術に基づいて車両を提供することを余儀なくされています。

ヨーロッパの自動車産業にとって、実用的な中国によるロシア市場のほぼ即時の流用は、長期的な結果を意味します。興味深い質問は、たとえば、ウクライナでの戦争が終わった後、ロシア市場がまったく回復するかどうか、そしてその程度までです。

まだヨーロッパのお湯

米国政権の行動と中国の拡大は、約1兆ユーロのGDPを生み出し、1300万人の直接的および間接的な雇用を提供する自動車産業の欧州連合にとって追加の課題です – 危機を経験しています。また、部品の生産者とサプライヤーを反映しています – 2024年には、このセクターで54,000人が失われました。仕事。

問題は、とりわけですエネルギーコストは、先進国のほとんどの経済よりも高い。 2023年、EUのエネルギー価格は、たとえば158％でした米国よりも高い。 Bruegelアナリストによると、違いは、輸入された化石燃料へのEU中毒によるものです。それは米国では異なり、エネルギー輸出国としてより良い条件を受け取ることができます。

自動車産業は、彼女の負担がブリュッセルによって課されたCO2排出量の厳格な目標であり、2035年までにEUの電気自動車への移行を促進することに長い間気づきました。昨年は、自動車産業の免除とヨーロッパのますます困難な経済的および地政学的状況が宣伝されていることで、ヨーロッパの組合の変化とヨーロッパの決定を和らげる必要があります。その理由は、ドイツの自動車産業の問題でもありました。ドイツの自動車の危機に対するEUの対応の欠如は、ドイツの代替案（AFD）の前に、急進的な政治グループを強化することを恐れていました。

2025年1月、欧州委員会はSO -Calledを開始しました戦略的対話。その効果はSO -Calledです2024年3月5日にアポストロス・ツィッツィコスタの持続可能な輸送と観光のためのコミッショナーによって発表された欧州自動車部門の産業行動計画。しかし、彼の読書は複雑な感情を引き起こします。

欧州委員会はより大きな柔軟性を発表しましたが、2035年の目標を放棄するつもりはありません。今年はブリュッセルは、たとえば、車両の排出に関する規制のレビューを開始するつもりです（元々、これは2026年に行われました）。欧州自動車部品製造業者協会（CLEPA）ベンジャミン・クリーガーの事務局長によると、提案された変更は業界にとって救済ですが、重要な問題は残っています。