連邦政府の役人がほぼ四半世紀で最も致命的な米国の衝突の原因を調査し続けているため、陸軍のブラックホークヘリコプター内で何が起こったのかを理解します。災害、航空の専門家は言う。
熟練した陸軍パイロットのペアがコントロールにいて、水曜日の明確な天気の日常的なミッションのために3番目の飛行士が彼らの後ろに座っていました。飛行経路も馴染みのあるものでした。軍事ヘリコプターの話題はワシントンDCの上にある一定です
それでも、UH-60ブラックホークが64人を抱える商業旅客機に非難し、生存者を残していないため、トレーニングフライトは夜空の火の玉で終わりました。
NBC Newsによってレビューされた公開データは、陸軍ヘリコプターがクラッシュ時に飛行しすぎていた可能性があることを示唆していますが、捜査官は公式の飛行データを分析する前に結論を引き出すことに対して警告しました。
調査官は、木曜日の夜にアメリカンイーグルジェットからフライトデータレコーダーまたはブラックボックスを回収しました。当局は、ヘリコプターのフライトレコーダーを見つけると確信していました。これは、衝撃やその他の詳細で正確な高度を提供するはずです。
「そこには多くの専門家がいますが、ブラックボックスからデータを取得するまで、それが唯一の真実であり、少しの間それを知りません」と調査。
衝突の前に、調査を主導しているNational Transportation Safety Boardの職員によると、両方の航空機が移行していました。アメリカンイーグルフライト5342は、ロナルドレーガンワシントン国立空港に着陸するために降りていました。陸軍ヘリコプターは、ある飛行経路から別の飛行経路に移行していました。これは、多くの場合、全国の首都の上の忙しい空域で行われました。航空機の追跡ウェブサイトFlightAwareによると、乗用客ジェットの最後の既知の高度は約375フィートで記録されました。しかし、ヘリコプターは一般に、連邦航空局の規則の下でレーガン近くで200フィートを超える飛行を許可されていません。
航空弁護士で元米国海兵隊の航空機整備士であるティム・ロランガーは、公的に利用可能なデータは、乗客ジェットが「それが想定されていたはずの高度で、それが正確にあるべき場所」であり、陸軍のヘリコプターはそうではなかったことを示唆していると述べました。 。これらの調査結果が公式のフライトデータによって確認された場合、Loranger氏によると、多くの追加の質問が開かれると述べました。
調査官は、ヘリコプターの機器の機械的な問題がパイロットに誤った高度データを提供したかどうかを知りたいと彼は言った。彼らは、航空管制官がヘリコプターの高度に問題に気づき、問題を修正するための明確な指示を与えたかどうかを尋ねるでしょう。そして、彼らは、陸軍のパイロットがここ数ヶ月で十分な飛行時間を習熟させるために十分な飛行時間を記録したかどうかを精査しているでしょう。
「空飛ぶ航空機、それは自転車に乗るようなものではありません」と、軍用機のcrash落事故で殺されたサービスメンバーの家族を代表しているロランガーは言いました。 「パイロットとしての鋭さとスキルを維持するために、継続的にそれを行う必要があります。」
陸軍航空顧問のコジオールは、インストラクターのパイロットが約1,000時間の飛行時間を持ち、評価を受けている副操縦士は約500時間でした。
「それは経験豊富な乗組員です」と彼は言いました。 「それはターゲットに正しいです。」どちらかが最後に飛んだときに尋ねられたとき、コジオールは彼が知らないと言った。
金曜日の陸軍は、ブラックホークの3人の乗組員のうち2人をスタッフ軍曹と特定しました。ジョージア州リルバーンのライアン・オースティン・オハラ（28歳）、メリーランド州グレート・ミルズの39歳のアンドリュー・ロイド・イーブスの最高令状担当官。
陸軍は、オハラは死んでいると考えられており、彼の体の肯定的な識別を保留しており、他の2人の兵士の遺体はまだ回復していないと述べた。助手席の誰も生き残っていませんでした。地元当局は金曜日、41セットの遺体が回復し、28人の犠牲者がこれまでに特定されたと述べた。
致命的な衝突の調査を主導しているNational Transportation Safety Boardも、乗客ジェット、飛行経路、航空交通管制事業を調査しています。
レーガンナショナルのタワーにある航空交通監督の監督者は、コントローラーがシフトを早期に終わらせました。これにより、1つのコントローラーがエリアの飛行機とヘリコプターの両方のトラフィックを処理するために1つのコントローラーを残しました。これは、FAA規制の下で許可されていますが、レーガンでのその時期には典型的ではありません。
そして、彼らはワシントンDCの上の空域が混雑しすぎる可能性があるかどうかを調べています。
レーガン空港は、年間1500万人の乗客向けに設計されていますが、空港の職員によると、今では毎年約2500万人を処理しています。空港の役人と選出された指導者の間で、この劇的な増加によって航空交通の安全が影響を受けるかどうかについて、長年議論が行われてきました。
危険は軍事航空に固有のものです。戦闘および救助活動中、パイロットはしばしば激しい圧力の下で危険な状態をナビゲートしなければなりません。それらのミッションに備えるように設計されたフライトのトレーニングは、独自の危険をもたらし、一部の専門家はリスクがあると警告しています 近年成長しています。 2024年度、 陸軍は記録した ブラックホークを含むものを含む、10年で最も深刻な航空事故の数が多い。
別の未解決の質問は、陸軍の飛行士がcrash落の時点で夜間のゴーグルを着ていたかどうかです。ピート・ヘグセス国防長官は言った xに投稿されたビデオ ブラックホークのパイロットが「ナイトビジョンゴーグルを持っていた」ただし、飛行士がそれらを使用しているかどうかは明らかではありません。デバイスは、暗い地形をナビゲートするときにパイロットを支援することができますが、一部の専門家は、明るく照らされた混雑した空域でパイロットのビジョンを制限できると言います。
「それはただの明るい光の塊であり、非常に気を散らすものであり、そのエリアの夜間のゴーグルでそれを飛ぶのは非常に危険です」とLoranger氏は言いました。
軍隊から引退した後、20年間ブラックホークスで新しいパイロットを訓練した陸軍の退役軍人であるロドニー・サングランドは反対した。 Sangslandは、照らされた地域を含む夜間のゴーグルで5,000時間以上の飛行を記録していると言いました。ゴーグルはパイロットのビジョンの範囲を制限することができますが、パイロットは周囲を継続的にスキャンするように訓練されていると言いました。
「私は彼らを信じている」と彼は言った。 「彼らは命の恩人です。」
