ボパール、3月5日（SocialNews.xyz）20年近く後、マディヤプラデシュ州は、主に農村コミュニティに利益をもたらすために、道路輸送システムを復活させる予定です。
バラティヤジャナタ党主導の州政府は、当時のバブラルガウル首相の指導の下で、以前に州全体でバスを運営していた州道路輸送公社の停止を命じていました。
この決定は、企業が被った重大な財政的損失に起因していました。
「役人のチームがそれに取り組んでおり、次の内閣会議に出てくるだろう」と政府当局者はIANSに語った。
初期の政府の決定は、州の道路輸送ネットワークに大きなギャップを生み出していました。
民間のバスオペレーターの到着にもかかわらず、一般人が選択したルートのみが利用可能です。特に、村や田舎の大衆の大部分は、あらゆる形態の公共輸送を避けています。
特に農村部の輸送施設の修復は、ティアIIの町や村での経済活動を活性化するために設定されています。
さらに、医療施設や教育機関への不可欠な接続性を提供し、農村の大衆へのアクセスと機会を確保します。
マディヤプラデシュ州の境界内では、ボパールとインドールの都市だけが都市バスサービスを所有する特権を持っています。
農村部の他の州は、収益性の高い選択ルートのみを選択する民間オペレーターに依存しています。
「それは公平性の問題でもあります。なぜなら、それほど特権的ではない人は、自動車を所有している人たちと同じくらいの特権を持っているからです」と当局者は述べた。
モハン・ヤダブ首相はすでに原則的な承認を与えており、関連部門に制度化される可能性のある適切なモデルを考案するよう求めました。
この努力において、運輸省、財政、公共事業（PWD）、および農村開発部門が包括的な研究に従事していました。
チャッティースガルとジャールカンドのほかに、マディヤ・プラデシュは、これらの州が国有または国が後援する公道輸送ネットワークを欠いているため、インドでユニークです。
公式によると、図面には3つのモデルがあります。
最初のものは、輸送会社を所有および運営する州政府を伴います。 2つ目は、事業をアウトソーシングしながら、バスとインフラストラクチャを所有する国家を含みます。
3番目かつ最も可能性の高いオプションは、プライベートオペレーターが入隊して、実行可能性ギャップ資金調達モデルを介してサービスを採算しないルートに拡張し、それによって州のすべての地区をカバーすることです。
出典：IANS
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