大型は上海港から2か月以上流れました。これは、ポーランドの少ないトンネルを空洞化することです。シールドは、中国では、Budimex-Gulermakコンソーシアムによって注文されました。これは、Limanowa-klęczany鉄道線の12キロメートルのセクションを建設するためです。その部分は3.75 kmのトンネルになります。
アセンブリ後、シールドの重量は最大2.5,000です。トンとその長さは90 mに達します。これは、マシンコンポーネントをトラックに過負荷にし、ポーランド中に建設現場に輸送する必要があります。デバイスのすべての部品は90トラックになります。 – 輸送は2週間続き、3週間続き、夜に行われます – GulermakのスポークスマンであるBartosz Sawicki氏は言います。
シールドは夏に始まります
その後、数週間で職場に機械を奪います。トンネル掘削の開始は、1年半ばにスケジュールされます。シールドの直径は11メートルです。 Bartosz Sawickiは、ガスがあるかもしれない岩を突破する準備ができていると付け加えています – メタン。それは適切に強化され、高圧チャンバーが装備されています。
この場合、請負業者は最大1年間メタンを検出したため、ポドカルパシーのS19道路の建設で別のトンネルの掘削が遅れたためです。そこでマシンを再設計する必要がありました。
避難目的のためのより小さなトンネルも、リマノワ近くのトンネルの隣に建設されます。 5メートルの直径のディスクは、それを空洞化するために、数週間前に建設現場に行きました。今、それは取り付けられています。 Limanowa-Klęczanyの12キロメートルのセクションは、2026年秋に準備が整うことになります。その建設コストはPLN 23億です。
PodkrakowskiegoPodłę来からTymbark / Press素材の近くまでの新しい鉄道線
13のトンネルを構築する必要があります
このセクションの実装は、大規模な鉄道投資の一部であり、しばらくの間使用されていない75キロメートルのセクションの地上近代化と、ポッドクラコウスキーポドウォーからティンバルクへの完全に新しい58キロメートルのセクションの建設にあります。ただし、この最初の断片の場合、それは主にゼロからルートを構築することでもあります。多くの場所のラインは、はるかに鋭いアーチを備えたまったく新しいコースを獲得します。
建設中の山岳地帯のため、多数のエンジニアリング施設を建設する必要があります。合計18 kmの合計13のトンネルと、合計9 kmの長さの9つの長さのフライオーバーが建設されます。リマノワ近くのトンネルは、3、4年の長さの点でのみ優先された手のひらを保持します。 10年の終わりに、彼はSzczyrzyc -Tymbarkの新しいセクションでドブラ近くのストロッリーの近くにあるトンネルに追い越され、数十メートル長くなります。投資全体が12の実装エピソードに分かれています。今のところ署名 契約 Nowy SeczからChabówkaへのラインの再構築に関連する4つの契約の場合。プロセスには5つの入札があり、3つは新しいKrakow -Tymbarkラインの建設用です。最後の3つの手続きは、年末までに発表されます。
Nowy Seczへの電車で1時間で
PKP Polskie Linie Kolejoweの計画によると、事業全体が2030年に準備されます。すべてのロボットは最大数十億のZlotysを消費できます。
投資は、レッサーポーランドの南部への旅を大幅に短縮します。ほとんどがクラクフからノウィーシュッツまで。今 旅行 これらの都市間の列車（Tarnówを介して）には約2時間かかります。 40分投資が完了した後、通過は60分まで短くなります。次に、クラクフからザコパンへの旅は約2時間から短縮されます。最大90分。構築された近代化されたセクションでは、列車は120〜160 km/hの速度に達することです。
