韓国ソウル – 先月crash落した済州飛行機の両方のエンジンには、月曜日の予備報告書によると、当局は韓国の土壌で最も致命的な空気災害の原因を決定しようとしている。
衝突の1か月後に韓国当局によって発表された6ページの報告書は、ボーイング737-800ジェットの両方のエンジンには、巨大な群れで冬のために韓国に飛ぶ渡りアヒルの一種であるバイカル・ティールのDNAが含まれていると述べた。
しかし、このレポートは、着陸装置が展開されずに飛行機が着陸させた可能性についての最初の結論と、フライトの最後の4分間でフライトデータレコーダーが録音を停止した理由を提供しませんでした。
12月29日のバンコクからの済州航空飛行は、ムアン空港の滑走路をオーバーシュートし、緊急の腹を立て、ローカライザーと呼ばれるナビゲーション機器を含む堤防に衝突し、181人のうち2人と乗組員のうち2人を除くすべての人を殺しました。
「堤防への衝突後、火と部分的な爆発が発生しました。両方のエンジンは、堤防の土の塚に埋葬され、前面胴体は堤防から最大30〜200メートルに散在していました」と報告書は述べており、事故現場の新しい写真を提供しています。
滑走路へのアプローチを行う航空機のローカライザーエイズの航行、およびシステムのアンテナを支えるムアン空港の鉄筋コンクリートと地球で構築された構造は、おそらく高い死者数に貢献した可能性が高いと専門家は述べています。
調査では、エンジンを取り壊し、コンポーネントを深く調べ、飛行中および航空交通管制のデータを分析し、堤防、ローカライザー、鳥のストライキの証拠を調査します、と報告書は次のステップについて述べています。
「これらの全面的な調査活動は、事故の正確な原因を決定することを目指しています」とそれは言いました。
報告書は、飛行機の最終的なアプローチでの鳥の群れに対するパイロットの認識を含め、土曜日に犠牲者の家族と共有された韓国の捜査官による最初の調査結果の多くを強調した。
パイロットによって鳥のストライキが報告された正確な時間は未確認のままであると事故報告書は述べていますが、航空機は「ゴーアラウンド中の鳥のストライキのために緊急宣言（メイデーx 3）を行った」と述べた。
レポートでは、パイロットが緊急事態を宣言する直前に同時に録音を停止するために、コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）につながった可能性があるとは述べていません。
航空機は、フライトレコーダーが録音を停止した瞬間に、滑走路から約1.1海里（1.3マイル）から161ノット（185 mph）で498フィートの飛行の高度で飛行していました。
国連機関である国際民間航空機関（ICAO）は、事故調査官が事故から30日以内に予備報告書を作成することを要求し、12か月以内に最終報告書を公表することを奨励しています。
韓国の航空および鉄道事故調査委員会は、その報告書をICAO、タイ、および飛行機およびエンジンメーカーの故郷である米国とフランスと共有したと当局者は月曜日に述べた。
