アメリカン航空の旅客機と陸軍のヘリコプターとの間の水曜日の致命的な空中衝突は、過去数年にわたって空港での一連のミスに続いたことを考えると、国の航空安全に関する懸念を復活させました。
crash落が起こったバージニア州アーリントンにあるレーガンワシントン国立空港は、昨年、少なくとも2回の緊密な電話をかけました。 4月、サウスウエスト航空が運営する飛行機 ほぼ同じ滑走路を渡った JetBlueフライトが離陸に使用していたこと。 1か月後、アメリカン航空のジェット機 小さな飛行機でほとんどクラッシュしました。
それらのニアミスは、1,757の「滑走路の侵入」の1つでした 連邦航空局によって文書化 2024年、この用語は、滑走路上の航空機、人、または他の車両の誤った存在を含むインシデントについて説明し、マイナー(即時の安全性の影響なし)から深刻な(衝突が狭く回避された)までの範囲です。
水曜日の衝突は、2009年以来、米国の商業航空機が関与した最初の致命的な災害であり、プロペラ飛行機がニューヨーク州バッファローの近くの家に衝突し、45人の乗客、4人の乗組員、1人が地上にいます。
アメリカン航空のジェット人は60人の乗客と4人の乗組員を運んでいましたが、3人がブラックホークヘリコプターに乗っていました。フライトは、東部標準時午後9時頃にポトマック川で衝突が発生したときにワシントンDCエリア空港に近づきました。
当局者は、生存者が期待されていないと述べた。
Flight Safety Foundationの社長兼CEOであるHassan Shahidi氏によると、このような衝突はまれであり、最悪のシナリオと考えられていますが、近年の緊密な電話のリストでさえ、航空部門への目覚めの呼びかけであったはずです。 、航空安全の研究と擁護に焦点を当てたバージニア州に本拠を置く非営利組織。
「1つでも多すぎる」と彼は言った。
2024年のニアミスは、2023年8月にサウスウェスト航空会社が運営しているボーイング737がプライベートセスナの引用560xジェット着陸から100フィート以内に来たボーイング737が前年を調査したといういくつかの有名な事件に続きました。サンディエゴの滑走路。
その年の初めに、フェデックスの貨物機は、オースティン・ベルグストローム国際空港で同じ滑走路を使用するために両方の車両が片付けられた後、南西航空の旅客機に衝突するのをわずかに逃しました。 NTSBが決定しました この事件は、航空管制官のエラーと、その日の空港の周りの濃い霧に対処するための重要な安全技術の不足の結果であることです。
航空安全の専門家は、米国の航空管制官の持続的な不足について繰り返し懸念を提起しており、最近のニアミスで役割を果たしたと言います。水曜日の悲劇的な衝突では原因は決定されていませんが、それでも人員不足に関するFAAの精査が増加しています。
「過去2年間、交通を処理できるほど十分な資格のある職員を持つことに苦労してきたFAA施設がいくつかありました」とシャヒディは言いました。
状況に関する知識を持つ人は、水曜日の夜にレーガンワシントン国立空港に人員配置が時間と交通量の間は「普通ではない」とNBCニュースに語った。 1つのコントローラーは通常、ヘリコプターのトラフィックに焦点を当てていると個人は言いましたが、それらの責任は別のコントローラーの水曜日の夜と組み合わされました。この種のシフトは、FAAの安全基準では受け入れられます。スタッフの詳細は、公開されていない予備的な内部報告書の一部でした。
FBI証拠応答チームのメンバーは、乗客ジェットがヘリコプターと衝突した翌日、木曜日にポトマック川に沿って破片を移動します。Alex Wroblewski / BloombergはGetty Imagesを介して
FAAは、コメントのリクエストにすぐに応答しませんでした。
FAAの最新の労働力計画は、5月現在、全国の航空交通管制局とタワーを埋めるために、代理店が短い3,000のコントローラーであると述べました。 アメリカ航空によると、米国航空会社を代表する業界団体。 9月、 FAAは発表しました 2024年度に1,811航空交通管制官を雇用し、代理店には合計で14,000人以上の航空管制官と3,400人がトレーニングを受けていました。
Shahidi氏は、航空管制官が56歳で退職することを要求する新兵と規則の間の消耗に一部不足が生じていると述べた。
新規採用を追加しても、既存の不足をすぐに補うことはできないと彼は付け加えた。
「今日誰かを雇って航空管制学校に連れて行って、すべてのトレーニングを受けてもらうと、その個人が完全に資格を得るまでに2年かかります」とシャヒディは言いました。
a 独立した航空レビューパネルからの2023年の報告 同様に、FAAの大きな問題として航空交通管制官の不足を引用しました。さらに、52ページのレポートは、機関の時代遅れのシステムと不十分な資金を強調し、crash落を防ぐために「緊急の行動」が必要であると強調しました。
「FAAは、すでに緊張したシステムでより少ないほど多くのことをするように求められ続けており、2023年初頭の一連の深刻な事件は、航空交通サービスの規定と安全監視に対する重要な課題を明らかにしています」と報告書は述べています。
シャヒディは、レーガンワシントン国立空港は特に、空域が「非常に複雑で」非常に人身売買されているため、危険にさらされる可能性があると述べました。空港の3つの滑走路は、国内で最も忙しいです。
「その空域は容赦なく、間違いの余地はほとんどない」と彼は言った。 「エラーのマージンは非常に、非常に小さくて存在しません。」
D-Va。ティム・ケイン上院議員は、NBCニュースに、昨年可決されたFAA法案が空港への5回の追加便を許可して以来、このような事件を「私の心に恐れている」と語った。
それでも、運輸長官のショーン・ダフィーは、ヘリコプターとジェットが「標準的なパターン」にあると言いました 水曜日の夜、そして航空機と航空管制官の間に「標準通信」があったこと。
しかし、ダフィーは次のように付け加えました。「これは予防可能だと思いますか?絶対に。”