PiagaftとMartin BundaleのSky Sports F1批評家は、大規模な安全リスクのためにFIAによって加速しています。トラックは回復トラックで許可されており、すべての写真は安全な車で追われています。トラックは、マクラーネのランドノリスによって濡れた状態でトラックを通過します。これは濡れた状態のトラックであり、主要なセキュリティの危険でした。
Clearnの競争は、特にタイヤ戦略に関連する正しい時間に、ドライバーとグループにとって絶えず挑戦的であることが証明されました。ウェット競争により、6人のドライバーが6人のドライバーを引退させ、複数の自動車の状況を引き起こしました。
彼の2番目のアムテルをコントロールした後、ベテラン賞でのアルーンソフォーフォーミュラ。黄色の歯車で、残りのドライバーは、Norrised Norrisと一緒に安全な車をたどりました。しかし、トラックは回復するためにAngsoの車を送りました。 4回目は、安全な車がトラックに到達すると、トラックから外れて別のルートを選択しました。
Clive Mason / Got Images
低速にもかかわらず、レースは赤く、トラックがいくつかの車を見たときでさえ、再びコンテストのトラックを考慮しています。これが彼がクロフトと言っていることです 競争：
「ランディングトラックで運転を見て…私はとても驚いています。
「[You have] ドライバーが滑るとき、なぜ私たちがまだいるのかわかりません。最初にセキュリティを提供する必要があります。ここにはクレーンがありません。赤いマーキングを考える必要があります。 「
Brellが追加：
「だから私は。彼 [Norris] ピアスを獲得する可能性は、トラックに行く必要はありませんでした。
「通常、トラック上の安全な車に従うことはありません。」
独立した 日本のグランプリでは、トラクターが2022年以来、トラクターにある同様の事件を報告しました。 2014年、2014年に車の崩壊が車輪ローダーで崩壊した後、彼の車は法的ローダーで崩壊しました。残念ながら、ビアンキは怪我が崩壊してから9か月間命を失いました。
グランプリリスイベントは、周囲の車両に大型車両と大型車両があることを懸念しています。これは、ゲームとその統治体Fiaで対処する必要があります。
幸いなことに、オーストラリアのレースは主要な出来事なしで続き、ノリスの勝利を勝ち取るために、マックス・パクトンとジョージ・ラッセルは2番目と3番目を終えました。
