NASCARは、法的な論争が巻き起こっている中、フロントロウ・モータースポーツと23XIレーシングへのチャーターオファーを撤回した。両チームは、NASCARがスチュワート・ハース・レーシングからFRMのチャーターを購入することを承認し、独占禁止法訴訟を取り下げたと発表した。現在、進行中の論争はノースカロライナ州西部の連邦地方裁判所で審理されている。
法廷闘争の核心は、NASCARのチャーターシステムと収益分配契約が反競争的行為であると主張するFRMと23XIレーシングからの申し立てに関係している。このような行為はグループの財政的存続力を損なうと訴訟は主張している。法廷に提出された宣誓供述書の中で、FRM のゼネラルマネージャー、ジェリー・フリーズ氏は次のように主張した。
「具体的には、NASCAR から承認されないとの連絡がありました」 [charter] 彼らに対する現在の独占禁止法訴訟の取り下げに同意しない場合は移籍してください。」 彼はNBCスポーツを通じて語った。。
これらの重大な申し立ては、NASCAR の復讐的な姿勢を示しています。
ジェームズ・ギルバート/ゲッティイメージズ
9月、両チームはNASCARの収益分配契約への署名を拒否したが、他の13チームはこれを受け入れた。 23XIレーシングの共同オーナーであるマイケル・ジョーダンは、法的異議申し立てはNASCARに関わるすべてのチームの利益になると述べた。しかし、NASCARの対応は迅速で、憲章変更への反対は関係チームに取り返しのつかない損害を与えた疑いがあるとしていた。
「NASCARは2024年12月5日に、我々が訴訟を起こす前にフェルプスが確認した移籍の事前の口頭承認に反して、移籍に反対し承認しないと通知した」とNASCARは説明した。この譲渡は、NASCARが我々の承認の条件として、NASCARに対する訴訟と独占禁止法の申し立てを取り下げることを主張しているためである。」
この訴訟は、NASCARカップシリーズの各レースで特定のチームの出場枠を保証するシステム（2016年に導入された機能）にも異議を唱えている。 NASCARは現在36のチャーターチームで運営されており、2025年までに8つの空き枠を持つ32のチャーターチームに再編する予定だ。提案された変更は、2台の車両から3台の車両チームに拡大するという23XIとFRMの野心に影響を与えるため、法的措置の緊急性を高めている。 。
23XIレーシングのスティーブ・ローレッタ社長は、チャーター制度を操作しようとする協調的な取り組みを行っているとするNASCARの主張を「まったくの誤り」であると一蹴した。自分たちの立場を擁護して、ラウレッタ氏は次のように述べた。
「23XIは、ストックカーレースの最高レベルで競争するために存在し、可能な限り最高のチームになるよう努めています。しかし、その野心は、ストックカーレースの唯一のトップレベルのサーキットとして市場を独占してきたNASCAR内でのみ実現できます」 。
その意味は、NASCARの独占疑惑により、チームの選択肢やスポーツ内での選択肢が限られたままになっているということだ。
紛争のより広範な文脈には、新しい収益分配条件の交渉が含まれます。チームは提案されている7年間のチャーター更新に反対し、代わりに永久チャーターとNASCARの収益のより公平な分配を主張している。彼らの要求には、従来のメディア収益の 45% と新規収益の 33% が含まれており、より重要な支配力が求められます。 NASCAR がこれらの要求に応じようとしないため、NASCAR と一部のチームの間に深い亀裂が生じています。
