にもかかわらず ゼネラルモーターズ ～するという決断 シャッター 今月初めに同社がクルーズロボタクシー事業を開始したことで、米国はかつてないほど無人運転の未来に近づいている。
自動運転車業界にとって、2024 年は少なくとも米国の主要企業の 1 社が参入した年として記憶されるでしょう。 アルファベット– 所有の Waymo — 主流の採用の兆しが見え、商業的実現に向けて前進しました。
これは、国内の自動運転車業界にとって前途多難なスタートとなった後の出来事だった。
AV 企業への 10 年にわたる巨額のベンチャー投資を経て、 ウーバー 死亡事故を受けて2020年に自動運転事業を売却し、その2年後に フォード ロボタクシー開発会社Argo.AIの株式を放棄した。 2023年、クルーズ 一時停止した 衝突後のすべての無人運転は調査につながり、 サスペンション カリフォルニアでのライセンスの取得。 GMが今月初めにロボタクシー事業からの撤退を決めたとき、すでにクルーズには100億ドルを注ぎ込んでいた。
Waymo はクルーズを上回って米国市場をリードしたかもしれないが、国内の競合他社も追いつこうと取り組んでいる。 イーロン・マスクの 自動車メーカーのテスラと アマゾン所有のズークス。
危機に瀕しているのは、米国内外の配車サービスの巨大市場のシェアだという。 による研究 Fortune Business Insights によると、世界のライドシェア市場は、2024 年の推定 1,230 億 8,000 万ドルから、2032 年までに 4,800 億 9 千万ドルに成長すると予測されています。
2025 年が近づく中、これらの主要企業の立場は次のとおりです。
Waymoははるかに先を行く
2009 年に Google の「プロジェクト運転手」として始まったこのサービスは、今年、米国の複数の都市で一般に利用可能な商用ロボタクシー サービスになりました。
2016年にWaymoにブランド変更されたこのプロジェクトは、現在合計400万件以上の有料自動運転旅行を完了していると同社は水曜日に発表した。これは、ウェイモが約70万回の無人配車旅行を完了したと発表した1年前の数字の3倍以上だ。
Waymoのサービスは現在、フェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスで運営されており、公道500平方マイル以上をカバーしている。
同社は6月にデジタルベルベットロープを廃止し、 開かれた ロボタクシー サービスをすべてのサンフランシスコ人に提供し、Waymo One アプリ経由で配車を手配できるようにしました。一般公開により、同社の AV 群が複雑な都市環境の交通状況でも適切に機能できることがライダーと社内に証明されました。
7月、アルファベットの当時の最高財務責任者（CFO）ルース・ポラット氏はこう言った。 発表された 決算発表によると、Googleの親会社によるWaymoへの複数年にわたる投資額は、 56億ドル そのうちの50億ドルはアルファベットからのものです。
Waymoの共同最高経営責任者（CEO）、テケドラ・マワカナ氏とドミトリ・ドルゴフ氏は11月の全員会議で従業員に対し、可能な限り積極的に規模を拡大する必要があるが、安全を最優先に取り組むべきだと語った、と同社関係者がCNBCに語った。
ウェイモの2025年の大きな焦点は、ロボタクシーサービスをより多くの都市に拡大し、乗客の支持を獲得し、同社の自動運転車がより多くの気象条件や交通状況で動作できるようにする新しい技術の研究開発を継続することだ。
Waymoは商用サービスを開始する予定です オースティン、テキサス、アトランタ、来年には Uber アプリを通じて配車が可能になります。でのテストも始まっています マイアミ 2026 年には一般向けの乗り物を提供する予定です。
今月初め、Waymo は最初のサービスを発表しました。 国際的な試験目的地 東京で。ウェイモは、タクシーアプリ「GO」および日本最大のタクシー事業者の1つである日本交通と提携し、2025年初めに試乗を開始すると発表した。
ウェイモが披露したのは、 次世代 中国の自動車大手吉利汽車と8月に自動運転車を生産する予定だ。 Waymo のカスタム ハードウェアとソフトウェアは、Geely Zeekr 電気 SUV に統合されます。この新しいロボタクシーでは、ウェイモは搭載するカメラの数を 29 台から 13 台に減らし、搭載する高価な LIDAR センサーの数を 5 台から 4 台に減らすことができました。
同社はまた、自動車メーカーのIoniq 5 SUVをWaymoの車両群に統合するため、10月にヒュンダイとの提携を発表した。両社は、2025年後半までにWaymo Ioniq 5sのテストを開始すると発表した。
Waymo はすでに、デトロイト、バッファロー、ニューヨーク、およびオハイオ州コロンバスのテストトラックで、ジャガー I-Pace と新しいジーリー Zeekr 車両を使用してテストと検証走行を実施しており、これらのシステムがさまざまな種類の交通や交通状況でどのように機能するかを理解しています。天気。
米国の路上での進歩と存在感の増大を考慮して、Waymo は 2024 年に多くのソーシャル メディアと宣伝を受け、喜びと論争を巻き起こしました。
Reddit チャンネル「R/Waymo」では、ユーザーが同社に関わるすべての事件を記録しており、その中には 2 月に起きた群衆の事件も含まれます。 Waymoの車両を攻撃した そして火をつけます。フォーラムでは、Waymo 車両が衝突やバック交通に巻き込まれた事例も詳しく分析されました。
別の事件は、女性が行ったときに広まりました。 Xに投稿されました 9月には、彼女がウェイモのロボタクシー内で立ち往生したところ、2人の男が車の外に立って車を止め、電話番号を尋ねたという。
サービスの安全性に対する国民の信頼を維持するために、Waymo は大規模な広報活動を構築し、2024 年にはより詳細な安全性報告書を発行し、米国道路交通安全局、初期対応者、サービスを展開している都市の当局と緊密に連携しています。 。
テスラ、ロボタクシーのコンセプトを明らかに
テスラのマスク最高経営責任者（CEO）は約10年にわたり、「ロボタクシー対応」車を約束してきた。 2016年以来毎年、同氏は自社のビジョン実現まであと約1年であると宣言しているが、テスラは依然としてロボタクシーを製造しておらず、無人配車サービスも運営していない。
テスラは2024年にロボタクシーの約束を果たせなかったが、マスク氏は10月にカリフォルニア州バーバンクの映画スタジオ敷地内で開催されたイベントで、テスラの「専用ロボタクシー」の外観と雰囲気を明らかにした。同氏はこの車両を「サイバーキャブ」と名付け、テスラは２０２７年までに生産し、３万ドル以下で販売したいと述べた。
ファンを喜ばせるロボタクシーのコンセプトは、バタフライドアを備えた 2 人乗りで、ハンドルやペダルはありませんでした。ピーターセン自動車博物館はすでに 試作サイバーキャブ 今月初めにコレクションに追加されました。
10月のイベントでは、テスラはアールデコ調のデザイン美学を備えた車高の低い自動運転バス、ロボバンも披露した。
マスク氏は、テスラのモデルYやその他の車両は、システムがアップグレードされれば、早ければ2025年にもロボタクシーとして機能できるようになるだろうと約束した。バーバンクのイベントでは、セーフティドライバーが同乗していないモデルY車両もスタジオ敷地内の閉鎖環境を循環し、テスラがロボットタクシーとしてどのように機能するかを構想していることを示した。
その「We, Robot」イベントの時点では、テスラは市や州当局が要求する米国の主要市場で商用ロボタクシーサービスの運営を許可するライセンスや許可を申請していなかった。
許可やライセンスが不足しているにもかかわらず、マスク氏は10月の決算会見でアナリストに対し、テスラは従業員がサンフランシスコ・ベイエリアのどこにでも移動できる配車リクエストを可能にする「開発アプリ」をすでに構築していると語った。
強気の投資家らはテスラが早ければ来年にも自動運転技術の約束を履行するとみているが、マスク氏がロボタクシーで何度も期限を過ぎたこともあり、批評家らは依然として懐疑的だ。
テスラは現在、標準のオートパイロット オプションと完全自動運転監視と呼ばれるプレミアム有料オプションを含む運転支援システムを販売しています。テスラは政府機関とのやり取りの中で、ロボタクシーに対応していないこれらのシステムを「部分的に自動化された」システムと呼んでいます。テスラはEVマニュアルの細字で、FSDとオートパイロットでは人間のドライバーがハンドルを握り、いつでもハンドルやブレーキができる状態にある必要があると述べている。
今年はテスラ と対応した オースティン当局は自動運転技術に対する安全性への期待について意見を述べた。
マスク氏はテスラが米国の道路に自動運転車を導入することを妨げる障害として規制を繰り返し描いてきた。 10月23日のテスラ決算会見でマスク氏は、次期大統領に対して自分の影響力を行使するつもりだと語った。 ドナルド・トランプ 「自動運転車の連邦承認プロセス」を確立する。
しかし、AV政策の専門家ブライアント・ウォーカー・スミス氏は、 という概念を拒否した この規制により、スタンフォード法科大学院のインターネットと社会センターのポストにおけるロボタクシー事業は縮小された。ウォーカー・スミス氏は、Waymoを例に挙げ、「AVは既存の連邦法に基づいて合法的に配備され規制される可能性があり、実際にそうされている」と書いた。
Zooxの「トースター」が熱くなる
テスラがロボバンとサイバーキャブのデザインを披露するずっと前に、ズークスは今年2月、カリフォルニア州フォスターシティで自動運転車に一般人を乗せることを許可する重要な許可を取得した。
2014年に設立され、2020年に約13億ドル相当の契約でアマゾンに買収されたズークスは、大きな側面窓、内側向きの座席、ステアリングホイールのないユニークな自動運転シャトルを開発した。私、 運転席または従来のフロントガラス。
ズーックスは3月、同社のAVが公道で処理できる環境条件を「夜間の走行、小雨や湿った路面状況下、時速45マイルまでの速度での走行」にまで拡大したと広報担当者はCNBCに語った。
同社の車両は大人 4 名と荷物を快適に運ぶことができ、小型シャトルには落ち着いた照明、環境音楽、車内の様子を監視するための室内カメラが備えられています。初期のライダーの中には、Zoox 車両の外観を次のように表現する人もいます。未来的なホットドッグトースター” または “車輪付きトースター。」
CEOのアイチャ・エバンス氏が率いるZooxは、より多くの一般の人々に無料の乗り物を提供することを目指している 来年初めに、有料の顧客や一般の人々に公開する前に。
同社がCNBCに語ったところによると、このサービスはラスベガスで開始され、サンフランシスコまで拡大される予定だという。まず、Zoox Explorers と呼ばれる初期ライダー プログラムから始まり、選ばれたユーザーが無料で Zoox に乗ってフィードバックを提供できるようになります。
現在、ラスベガス、サンフランシスコ、フォスターシティの公道でロボットタクシーが運行されており、この夏、Zoox も運行を開始しました。 テスト オースティンとマイアミでは、現在も試験車両が走行している。
同社はシニア人材も引きつけている。最近の注目すべき雇用の 1 つは、 鄭高以前は Tesla の自動操縦ハードウェア設計チームのリーダーでしたが、現在は Zoox のハードウェア エンジニアリングのディレクターです。
クルーズの閉鎖
米国市場ではロボタクシー乗車に対する明らかな需要があるにもかかわらず、GMは今月初めに事業から撤退すると発表し、長年の業界観察者の一部を驚かせた。
ＧＭのメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は戦略変更を発表した電話で、「クルーズはロボタクシー事業への道を順調に進めていたが、フリートを展開しているという事実を見ると、そのためには運営全体の部分が必要だ」と語った。
デトロイトの自動車メーカーは今後、ロボタクシーではなく、同社が「パーソナル自律走行車」と呼ぶものの開発に注力することになる。 GMはクルーズの従業員2,300人のうち何人が広範な技術チームに異動するかまだ決めていない。
2016年にクルーズをGMに売却し、2023年11月に退社したクルーズ創設者のカイル・フォークト氏は、「以前は不明瞭だったが、今では明らかだ。GMはダミーの集団だ」と語った。 Xに投稿されました 自動車メーカーの撤退発表後。
米国のロボタクシー市場に早期に参入したクルーズは、フォークト氏が去る直前の2023年10月に無人運行を中止した。米国道路交通安全局は、同社が事故の詳細を明らかにしなかったため、クルーズに150万ドルの罰金を科した。 重大事故 その月には歩行者を巻き込んだ。
サードパーティによる調査 事件 GMとクルーズの命令により、文化の問題、無能さ、不十分なリーダーシップが事故につながったことが判明した。
