ワシントンDC、ビバ – 米国（米国）の高速道路での電気自動車の数（EV）の増加に加えて、これらの車両の事故請求もジャンプしました。
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報告されています viva 2025年3月3日月曜日のCarscoopsページから、ミッチェル事故管理ソフトウェアプロバイダーのデータに基づいて、米国のバッテリー車両（BEV）の請求額は、2024年に前年と比較して38％増加しました。
電気自動車の人気が高まっていることを考えると、この増加は実際には驚くことではありません。ただし、このデータは、EV修理コストが従来のエンジン車両よりもはるかに高価であることも強調しています。
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この調査では、2024年にEVが米国での総事故請求の2.71％に寄与し、前年と比較して38％増加したことが明らかになりました。
カナダでは、この数値はわずかに高く、3.84％で、年間34％増加しています。このデータは、北米におけるEV採用の急速な成長のもう1つの兆候です。
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からのレポートに基づいています アルゴンヌ 全国 研究室 そして 電気 自律性、現在、米国では100を超えるEVモデルが販売されており、カナダでは75のモデルが販売されており、年末までに発売される多数の新しいモデルがあります。
電気自動車は現在、自動車産業の主要な部分になりつつあり、事故の数はガソリン燃料車両に匹敵し始めました。
改善に適さないと宣言されている総損失頻度または車両の観点から、EVは2023年の8％から2024年の10.2％に増加しました。
ミッチェルは、主に2024年後半に大規模な事故請求が急増したため、この2％の増加がすべてのタイプの車両で発生したと指摘しました。
一方、テスラは、最も高い事故の請求で電気自動車のリストを支配しました。
モデルYとモデル3は、それぞれ31.43％と29.86％のクレーム頻度で、米国の最上位の位置を占めています。全体として、これら2つのモデルは、2024年の衝突によりEVを改善するという総請求の60％以上を貢献しました。
Sモデル（5.53％）とXモデル（4.58％）に追加された場合、EV事故請求におけるテスラの総貢献は71.4％に達しました。
トップ5に含まれる唯一のテスタEVは、フォードマスタングマッハ-Eで、クレーム頻度は6.37％です。
Yとモデル3の数が路上で非常に大きいことを考えると、テスラの優位性は非常に合理的です。
車両が多いほど、事故の可能性が高くなり、テスラには他のブランドよりも多くのユニットがあります。
ミッチェルの研究はまた、2024年に衝突を経験している車両を修理する平均コストが、EVと従来のエンジン車両の間に依然として大きな違いを示したことを明らかにしました。
電気自動車は、米国では平均修理請求が6,236米ドル（Rp97百万）であり、この数字は2023年と比較して3％減少しています。
比較として、内燃焼車両（ICE）は平均的な改善請求を獲得しています。これは5,066米ドル（7900万ルピー）です。
ただし、最新のICEモデルのみが表示される場合、修理コストはEVに近づき始めます。
これは、最新世代のガソリンエンジンでの技術の複雑さが増加することによって引き起こされ、修理のコストが高くなります。
2024年に事故に遭った車両の修理の平均コストは、パワートレインの種類に基づいて大きな違いを示しました。
電気自動車（BEV）は改善するのに最も高価であり、平均費用は米国で6,236米ドル（約97百万）、カナダでは7,241（約83百万ルピー）です。
従来の車両の修理コストは平均低く、米国では5,066米ドル（約7,900万ルピー）、カナダでは5,576ドル（約64百万ルピー）です。
一方、ハイブリッド車両は、米国で平均修理費用が4,726米ドル（7300万ルピー）、カナダでは6,104ドル（約7,000万ルピー）であり、改善の面で最も経済的です。
プラグインハイブリッド（PHEV）の場合、修理コストはわずかに高く、米国では5,583米ドル（87百万ルピーに相当）、カナダでは6,261（7,200万リットル）に達します。
興味深いことに、最新のガソリンエンジン（新しい ICE）は、電気自動車とほぼ等しい修理費用があり、米国では平均6,127（約95百万ルピー）、カナダで6,818（78百万ルピー）が約6,818（78百万）です。
さらに、ミッチェルはまた、電気自動車の価値が他の種類の車両よりも速く減少したことを記録しました。
この減少は、特に中古車の生産コストの削減、車両年齢の増加、消費者のバッテリー条件に対する消費者の恐怖など、さまざまな要因によって引き起こされます。
その結果、2024年に総損失を経験したEVの平均市場価値は、米国で劇的に33,346米ドル（5億1,900万ルピー）に低下し、前年と比較して22％減少しました。カナダでは、この値は18.5％減少して約40,203（4億6300万rp）になりました。
この傾向は、特にガソリン燃料車よりも速い修理コストと価値の減価に関連する電気自動車市場が直面する課題を強調しています。
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改善に適さないと宣言されている総損失頻度または車両の観点から、EVは2023年の8％から2024年の10.2％に増加しました。
