航空会社の乗客にとって、安い座席はもはや十分ではありません。
パンデミック以降、旅行者は航空会社に対し、比較的広い客室の前方に座るためならお金を払う意思があることを示してきた。つまり、座席の多くはすでに満席であるため、頻繁に利用する人が飛行機の前方への無料アップグレードを獲得するのは困難になります。
そして、そのランクは、 よく飛行機に乗る人 エリートステータスを持つ人々は、 空港ラウンジ 満員の最初の搭乗グループに割り当てられるため、その座席をめぐる競争がさらに激しくなります。年末休暇期間中はさらに混雑が予想され、航空会社は新たな記録を樹立すると予測している。
幹部らは２０２５年初頭のオフシーズンでも需要は堅調だと予想している。航空データ会社シリウムによると、第１・四半期の米航空会社の供給能力は前年同期比約１％増加する見通し。
「おそらく大西洋横断航路で最高のユニット収益を達成していると思われます」 [routes]たとえば真冬などです」と語った。 デルタ航空 11月の投資家向けデーに出席したグレン・ハウエンスタイン大統領。
ファーストクラスとバスの料金の差は、もちろん、距離、需要、時期、さらには時間帯によっても異なります。たとえば、往復航空券の場合、 ユナイテッド航空 2月第1週のニュージャージー州ニューアークのハブ空港からロサンゼルス国際空港までの運賃は、スタンダードエコノミーで347ドル、フラットシートを備えた同航空のポラリスキャビンで1,791ドルであったが、国際線ビジネスクラスラウンジは利用できなかった。 。
アメリカン航空2025年のイースターウィーク中のニューヨーク発パリ行きの直行便は、バスで1,104ドル、同社のフラッグシップビジネスクラスで3,038ドルでした。
航空会社の存続を支える数十億ドルの収益が危うい状況にある。航空会社のロイヤルティ プログラムはドル箱であり、無料アップグレードなどの特典と現金の持ち込みのバランスを適切に取ることが重要です。
近年、航空会社はステータスを獲得するための要件を変更し、飛行距離だけでなく支出に見合った報酬を与えています。彼らはまた、エリートの地位を得るためにフライヤーが費やす必要のある金額も引き上げました。来年、顧客は次のことを行う必要があります。 もっと費やす ステータスを獲得するにはユナイテッド航空に乗ります。しかし、アメリカン航空は木曜日、3月に始まる次の収益年度についても要件を維持すると発表した。
プレゼントから支払いまで
約15年前、旅行者が座席代金を支払っていたのは、デルタ航空の国内線ファーストクラスのわずか12％でした。現在、その割合は75%に近づき、さらに上昇しているとハウエンスタイン氏は先月投資家に語った。
ハウエンシュタイン氏は2010年以前のファーストクラスの座席について、「私たちはマイレージシステムに基づいて座席を配布した」と語った。 「インセンティブは、出費を最小限に抑え、できるだけ長く飛行し、できるだけ頻繁にアップグレードされることでした。その結果、当社の最も価値のある製品が最大の損失のリーダーとなる状況が生じました。」
今ではデルタ航空ではその状況が逆転し、より多くのお金が客室に流れ込むようになったと同氏は語った。同社は収益の43％をメインキャビンのエコノミー航空券から得ており、2010年のシェアは60％から減少した。
この傾向は、最も収益性の高い航空会社であるデルタ航空から、以下のようなディスカウント会社に至るまで、業界全体に広がっています。 フロンティア航空、より広いスペースが追加されます ファーストクラスの座席 2025年にはエアバス機の先頭に立つ。水曜日、 ジェットブルー航空 2行か3行の導入になるだろうと述べた。 国内線ビジネスクラス 「ジュニア ミント」と呼ばれる、ライフラット シートを備えた最上級のミント ビジネス クラスを備えていない飛行機に搭乗します。
一日前 アラスカ航空 そうすることを発表した 改造 今年初めにハワイアン航空を買収した後、新たな国際線の準備を進めているため、一部の航空機にはプレミアムシートが搭載されており、高価格シートからの収益はスタンダードエコノミーを上回っている
「エアバス330型機とボーイング787型機は、ビジネスクラスの指数が低く、国際線プレミアムエコノミーキャビンがないことがわかります」とアラスカ州の商業責任者アンドリュー・ハリソン氏は火曜日にニューヨークで開催された投資家説明会で述べた。 「したがって、2027 年以降も当社のプレミアム ミックスは成長し続けると予想されます。」
より大きなビジネス
航空会社は現在、より大型のスクリーンとフラットベッドシートに開閉可能なドアを備えたファーストクラスセクションまたはより大型の国際ビジネスクラスを追加するために競争している。
アメリカン航空の収益管理担当副社長、スコット・チャンドラー氏は「パンデミック前よりもプレミアムキャビンに対する有料需要が増えている」と述べた。 「プレミアムキャビンの体験を求める人が増えています。」
チャンドラー氏は、アメリカン航空は過去数年間、顧客がより高価なキャビンまで購入しやすくするために努力しており、購入後にファーストクラスやプレミアムエコノミーなど他のキャビンにアップグレードできるオプションを用意していると語った。
アメリカ人は 改造する 他の航空会社と同様、長距離路線の一部の航空機ではファーストクラスを完全に廃止し、スライドドア付きの新しい座席を備えたより大きな国際線ビジネスクラスのキャビンを追加しています。デルタ航空とユナイテッド航空も プレミアム商品を増やした より高価な座席にお金を払いたい顧客に追いつくためです。
「彼らは、あなたにプレミアム製品の代金を支払わせるためにできる限りのことをしています。それは絶対に彼らがやるべきことだ」と旅行コンサルティング会社アトモスフィア・リサーチ・グループの創設者ヘンリー・ハートベルト氏は語った。顧客はデパートでストアブランドの商品を購入してから「販売員」を期待しているわけではありません。 [to] その商品に電話をかけたら、デザイナーバッグを無料でお渡しします。」
サウスウエスト航空 独自のアプローチをとってきました。 2026年には数列の飛行機で飛行する計画だ。 足元が広い座席、半世紀以上にわたって運航してきた標準的なコーチ専用キャビンを改修し、オープンシートを廃止しました。
CEOのボブ・ジョーダン氏は、これは一部は「世代交代」だと述べた。
同氏は今週のインタビューで、「われわれが目にしているのは、若い顧客がもう少し高級なものを求めているということだ」と語った。 「これの多くは精神的な変化、つまり旅行にもっとお金をかけ、他のことにお金をかけようという意欲の変化です。
しかし、同社は顧客を調査し、機内座席を増やすためのスペースを失うコストを考慮した結果、航空機の座席数をほぼ同等に保ち、他の航空会社のようにファーストクラスを追加しないことを決定した。
ファーストクラスについて、ジョーダンはこう言いました。「オーブンのこと、食事のこと、食料のことについて話しています。これは巨額の資本投資であり、大きな飛躍です。」
「しかし、決して決してとは言わないでください」と彼は言いました。
