その理由は簡単です：関税の対象となる損傷した車の部品を置き換えるために、保険会社がさらに費用がかかるでしょう。
「事故に巻き込まれたとき、あなたの自動車保険会社はあなたの車両を修理するためにそれらの部品を購入する予定の会社です」と、シラキュース大学の法学部長のテレンス・ラウは、以前はフォードモーター社の貿易弁護士でした。
タイヤは一例です。世界の天然ゴム輸出のほぼ80％は、タイ、インドネシア、コートジボワール、ベトナム、マレーシアの5か国から来ています。つまり、私たちを拠点とするタイヤ植物は、提供するために海外のサプライヤーに依存している原材料にもっとお金を払わなければなりません。
多くの車両は、複数のトランプ政権の関税政策に対して脆弱です。自動車産業自体の人々から分離する 鋼とアルミニウムの徴収、 チップに対する迫り来る税金 そして、抜本的な義務 グローバルインポートについて、ホワイトハウスが持っているものもあります 一時的にラチェットを付けました。
自動車業界の大規模な国際サプライチェーンは、アメリカ製の部品で完全に国内で建設される車両がないことを意味します。国立高速道路交通安全管理データのNBCニュース分析によると、10個の新しい車のほぼ7台が海外で組み立てられています。そして、10個に6個の交換部品がインポートされています。 アメリカの不動産犠牲者保険協会 ショー。
消費者がトランプの関税を先取りしようとするので、自動車はディーラーのロットから飛び出しています。 Cox Automotiveによると、一般的な在庫メトリックである新しい車両の毎日の供給は、3月の初めの91日間から4月の70日間に急落しました。使用済みの車両在庫は43日から39日に減少した、とグループは発見した。
人々が自分の車両に長く固執するにつれて、業界の専門家は、中古車が急増する需要を期待しています。
「財政的に責任のあることをして、車輪が落ちるまで10歳か15歳の車両を運転している場合、一般的な維持費は増加します」と、エドマンズの洞察のディレクター、イヴァン・ドゥルーリーは言いました。
年度後半に保険契約が更新される予定のドライバーは、最初の価格上昇の一部を見る可能性が高い、と専門家は言います。 Insurifyの推定によると、これらの予想されるハイキングは州によって異なる可能性があり、ニューヨークとフロリダは最も急なものを見るように設定されています。
