ウェイン テイラー レーシングは、2025 年の IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップに向けて新しいエンジン メーカーと新しいシャシーを採用する予定ですが、おなじみの標識が随所に見られることになります。
10号車ドライバーがシーズン前のシート調整のためにインディアナポリスのダラーラショップに入り、グローブとギアが入った箱を発見した瞬間、既視感を覚えた。まさに5年前の昨シーズンに彼が忘れたままだった。キャデラックのハンドルを握っていました。
「中断したところから再開したばかりで、優秀な人材はまだそこにいる」とアルバカーキ氏は語った。 「それで、本当にクールなんです。これにより、すべてが簡単になります。車の（ハイブリッド）部分があるので、明らかに今はより多くの人がいますが、それは完全に新しいわけではありません。」
アキュラで4シーズンを過ごした後、WTRは主要なグランドツーリングプロトタイプカテゴリーのキャデラック（およびダラーラ）に戻り、メーカーを大きく変更した。チームオーナーのウェイン・テイラーはこの動きを故郷への帰還として歓迎しているが、それには十分な理由がある――1990年以来、テイラーのマシンは39回の勝利と2回のゼネラルモーターズ・ブランドのプロトタイプ・チャンピオンシップを獲得してきた。
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1月25～26日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される2025年ロレックス24デイトナに関する重要な情報。
「本当に家族が再び一緒に戻ったような気分です」とウェイン・テイラーは語った。 「これまで出演したショーの中で、私は他のどのショーよりもこのショーに情熱を注いでいます。」
この場合、家族とは文字通りの意味を持ちます。テイラーの息子であるリッキーとジョーダンは、2017 年のデイトナ優勝 (シーズン タイトルのキックオフ) で、キャデラックに初めてのロレックス 24 を届けるのに貢献しました。ジョーダン・テイラーも2019-20年にキャデラックでWTRのロレックス24勝に貢献した（そしてリッキーはアキュラでチームの2021年デイトナ優勝に復帰した）。
「チームにとって、これは故郷への帰還だ」とアルバカーキで第10号VRシリーズにフルタイムで参戦するリッキー・テイラーは語った（デイトナにはウィル・スティーブンスとブレンドン・ハートレーが加わる）。 「私がキャデラックで過ごした最後の年は、私たちのキャリアの中で最も成功した年でした。ロレックスで優勝し、シーズンの最初の5レースで優勝し、兄と家族のチームでチャンピオンシップを獲得したのは、まさに夢が叶ったことでした。これ以上上手に書くことはできません。
ルイ・デレトラズとともに（デイトナではアレックス・リンと小林可夢偉とともに）40号車WTRに乗るジョーダン・テイラーも、GMブランドでの2011年から2023年の活動を1年間の休止期間で終えた後、居心地の良い雰囲気を漂わせている。
「私も家に帰りました」と彼は言いました。 「スタッフだけでなく、車自体も。私は常に V8 エンジンに慣れており、自然吸気エンジンのうなる音を聞くと、人々と一緒に戻ったときに顔に笑みがこぼれますが、車に座ってエンジンが始動したときも笑顔になりました。」
デレトラズは、キャデラックでの経験のない唯一のフルタイム WTR ドライバーですが、彼の熱意は伝染するため、依然としてチームに入れられていると感じています。
「このすべてが起こったとき、チーム内ではキャデラックに関するすべての話、これまでに起こったすべての成功を聞くことができ、それについて話すときに多くの人が笑顔になるのを見ることができ、ドライバーとして常に気分が良くなります。 」とWTRでの最初のフルシーズンでセブリング12時間レースの勝利に貢献したデレトラズは語った。 「周りの人が幸せであれば、それは常にチームにとって良いことです。このプロジェクトにはとても熱意があり、それが目標や運営の面からも伝わってくると思います。キャデラックの全員が勝利を望んでいます。」
その中には、アルバカーキが2017年から2020年にかけて運転したアクション・エクスプレス・キャデラックも含まれる。彼は、チームがアキュラに移り、箱から出してすぐにロレックス 24 を手に入れたのと同じ頃、2021 年に WTR に加わり、新しい構成、ソフトウェア、システムに即座に適応するために 24 時間体制で働きました。
アルバカーキは、ターボチャージャー付きエンジンから5.5リッターDOHC V8に戻すことについて、「やらなければならないことが多すぎて圧倒されている」と述べたが、チームは今週末のロアー・ビフォアに追いつくのに有利な立場にあるとも付け加えた。の。昨年すでにデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・コースでキャデラックをテストした後のロレックス24。
「初めて車を運転したのは（2021年の）ロアーだったので、いくつかのセッティングで完全に迷ったのを覚えています」と彼は語った。 「当時、私はアキュラと完全に迷っていました。さて、11月にこの2日間のテストがありました。それは役に立ちましたし、今ではリッキー、ルイ、ジョーダンと同じように、私たちも車に何を入れたいかを知っていると思います。クルマの感触や仕組みはずっと簡単でシンプルになっており、2021年の時と比べてそれほど迷うことはありません。」
12 コーナー、3.56 マイルのトラックを 2 日間にわたって走り続けたデレトラズは、キャデラックのブレーキングとトラクションに快適さを感じました。
「それほど複雑ではありません。良いフィードバックが得られるだけです」と彼は言いました。 「私たちはクルマの多くのことを学び、変更しようと努め、デイトナを理解し、可能な限り準備を整えようと努めています。しかし、非常に興味深いのは、ラインナップの多くのドライバーがさまざまな GTP を運転していることだと思います。それについて意見を交換したり話したりして、さまざまな感情を確認するのは本当にクールです。なぜなら、異なる考え方やどこで本当に改善できるかがわかるからです。 」
これらのドライバーのうちの 1 人は、WTR にとってもう 1 つのおなじみの顔です。小林は、2019-20シーズンに連勝し、ロレックスの24スターとしての地位を確立したチームに復帰する。世界耐久選手権でトヨタから優勝した小林にとって、デイトナでのスタートは3年ぶりとなる。
「ロレックス 24 は決して簡単ではありませんが、WTR には常に最高のマシンがあり、ミスをしなければ勝利する大きなチャンスがあります」と、NASCAR カップ シリーズにも参戦した F1 ベテランの小林は語った。 「このチームはこのレースの勝ち方を知っている。 LMDh車に乗るのは初めてですが、ハイブリッドは全く違います。デイトナのスケジュールは、クルマを理解する時間を与えてくれます。車のことを理解していれば大丈夫です。私はウェイン・テイラーと彼の組織に大きな信頼を置いています。彼らのドライバーラインナップは非常に強力であり、キャデラックはパフォーマンスを熟知しています。」
