デニー・ハムリンとマイケル・ジョーダンが所有する23XIレーシングは、NASCARの組織が独占的な慣行を行っているとして、NASCARとの法廷闘争に巻き込まれている。問題の核心は、23XIレーシングとフロントロウ・モータースポーツを除くほとんどのチームが署名した、団体が提案した新しいチャーター契約に端を発している。この展開を受けて、NASCARアナリストのラリー・マクレイノルズ氏は、この法的賭けの結果について懸念が高まっていることを認めた。
「正直に言って、結局のところ、私は戦線全体と23XI合意について心配し始めている。私が知っていることの少なさに基づいて、私が聞いていることや人々が説明していることに基づいて、それはまったくそうではありません」それは彼らにとって有利になるだろう」とマクレイノルズはコメントした。 SiriusXM のオントラック ショー。
この訴訟は、23XIレーシングが2025年シーズンに向けてNASCARが導入した新たなチャーター契約への署名をチームが拒否したことを受けて、独占禁止法違反の疑いがあることを浮き彫りにしている。
2016年に設立されたチャーターシステム自体は物議を醸しており、チームに競技会への出場権を保証し、経済的に安定したと認識されています。しかし、最近の改正案は広く受け入れられていません。両団体は、修正された条件は制限的であり、競争の公平性に対する懸念を引き起こしているとみなしている。
ショーン・ガードナー/ゲッティイメージズ
23XI レースへの合法的な道のりは険しいものでした。このグループは、連邦裁判所が迅速証拠開示の要求を却下し、その後の差し止め命令の申し立ても同様に却下されたことで最初の挫折を経験した。これらの課題にもかかわらず、23XIレーシングは、憲章の条件についてさらに争うことを予想して、米国控訴裁判所に申し立てを再提出した。
ラリー・マクレイノルズの観点から見ると、23XIとフロントロウが法的措置を講じるという決定は、NASCARのチームオーナーの間での広範なコンセンサスに対する誤解を明らかにしている。
「この件に関して私の立場を撤回するつもりはありません。もしあなたがこの契約に署名した他の13人のオーナーと個人的に会話したとしたら、おそらく彼らのほとんど、もしくは全員だと私は確信しています。このゲームの所有者としては、その方が良いかもしれないと言われるでしょうが、一部の人が言うほど悪くはありません」とマクレイノルズ氏は述べました。
業界内でも意見はさまざまです。リチャード・チルドレスは自身の決断を振り返り、「契約しなければならなかったので選択の余地はなかった。私には400人以上の従業員、OEM契約、スポンサーとの契約があり、チームの世話をしなければならない」と語った。
別途、 トニー・スチュワートが声を上げた 彼は批評の中で、憲章制度を「冗談」と嘲笑し、決定の背後にある動機に疑問を呈している。 「リック・ヘンドリックのような人が『彼らと議論するのはもううんざりだ』と言うと、あなたはリック・ヘンドリックが『彼らと議論するのはもう飽きたので、この契約にサインするつもりだ』と言いながら自分のビジネスと交渉に取り組んでいると思うだろう」あなた？’リック・ヘンドリックは人生でそんなことは一度もなかった」とスチュワートは疑問を呈した。
事件が進むにつれて、事件の未解決の性質は依然としてNASCAR界の焦点となっている。米国控訴裁判所はまだ決議日を設定していないため、今後数カ月で法廷闘争がさらに進展する可能性がある。
最終的に、23XI Racing が切り開いた道は、NASCAR 全体の深い内省につながる可能性があります。
