AppleはCarPlayでより良いEVサポートのためにガスを踏む必要があります

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5月 9, 2025

過去10年間で、Carplayは車のほぼすべてのメーカーとモデルで遍在してきました。消費者もそれを愛しています。実際、Appleは以前に、新しい自動車購入者の80％が購入する前に仕様としてCarplayを必要とすると述べています。

ただし、電気自動車に関しては、この議論は満足度が低くなります。テスラまたはリビアンのほかに、ほとんどすべてのEVにはCarPlayがインストールされていますが、その有用性は大幅に減少しています。電気自動車のルーティングのカープレイサポートは弱いです。 Appleは本当にガスを踏んで、その行動をまとめる必要があります…

EVルーティングサポートは非常に不足しています

これの最もイライラする部分は、EVルーティング、充電ステーションPOI、およびAppleマップのバッテリー範囲の推定に向けて、Appleが設計およびエンジニアリング機能を設計およびエンジニアリングするための機能要求ではないことです。

これらの機能は実際に既に存在しています。 Appleは仕事をしました。互換性のある車両では、CarPlayを介したAppleマップは、車の現在の充電状態を考慮し、長いルートの充電ストップを自動的に追加し、旅の各停留所でのバッテリー率の推定値を表示できます。 Appleマップは、リアルタイムの充電器データベースを統合することもあるため、到着する前に利用可能な充電器の数と現在無料かどうかを確認できます。

マップ設定に移動して、優先充電ネットワークを選択することもできます。そのため、お気に入りやメンバーシップがある場合は、マップが優先順位を付けることができます。ナビゲーションセットがなくても、車のバッテリーが低レベルに低下した場合、CarPlayは近くの範囲内の充電器を自動的に指示することを提案できます。

では、キャッチは何ですか？主な問題は、これらの機能の可用性です。この機能はiOSに組み込まれていますが、EVのほとんどの所有者は単に利用できません。この機能には、自動車メーカーとApple間の統合が必要であるため、選択した数の車両でのみ利用できます。そして、私が「選択」と言うとき、私は寛大です。このサポートは2021年にiOS 15で最初に展開されていますが、Appleマップで現在サポートされているEVルーティングのために現在サポートされている車の完全なリストを次に示します。

ポルシェ・テイカン
Ford F150 Lightning
フォードマスタングマッハ-E

徹底的なリストは、車の2つのメーカーにわたって3つのモデルのみで構成されています。 Appleは、より多くのモデルとメーカーをカバーするためにサポートを拡大する場合、EVSのCarPlayエクスペリエンスを一晩劇的に改善する可能性があります。

完璧な世界では、Appleは取引を完了し、CarPlay互換性のある市場のすべてのEVと統合します。より多くが毎日販売されています。

これは、車が接続されたiPhoneにその範囲と充電状態を自動的に報告することを意味するため、マップは、上記の3つのサポートされている車モデルのように、そのデータをナビゲーションに組み込むことができます。

しかし、そのレベルの自動統合が何らかの理由で不可能な場合、Appleは少なくともそれを使用したい人にEVルーティング機能の多くを与えることができます。これは、より手動のプロセスであり、EVの所有者が旅を始める前に車のバッテリーサイズと車の現在のバッテリーの割合を入力する必要がありますが、何もない状態よりも優れています。

バッテリーの割合を考慮したEVルーティングは、範囲の不安を軽減し、ドライバーがルート上にいる間、気晴らしを軽減します。マップは、各充電停止で補充する時間を示唆し、設定する前により正確なETA推定値を提供することもできます。繰り返しますが、これらはすべて、前述の3台の車のいずれかを持っていない限り、現在アクセスできない既存のAppleマップ機能です。

フォード以外またはポルシェテイカンの所有者は、より良いルートプランナーのように、サードパーティのアプリを使用することに頼らなければなりません（実際にサブスクリプションを請求します CarPlay内で使用する）、または車内のsatnavとAppleマップをCarPlayで同時に実行することにより、「デュアルペーピング」します。

私は一般的なアップルマップのUIとユーザーエクスペリエンスが大好きですが、EVでそれを使用する際のその有用性は、ガスカーで運転するときよりも大幅に悪いです。

EVドライバーの機能がありません

Appleが既存のEV機能セットをより多くの車に追加していると仮定しましょう。次に、この成長しているクラスのユーザーの機能不足について話すことができます。

1つの大きな顕著な省略は、CarPlayが現在、バッテリーの前処理をトリガーする手段を持っていないことです。これは、充電率を改善し、充電器で待つ時間を短縮するために迅速な高速道路充電器に到着する前にバッテリーを加熱するプロセスです。

たとえば、ドライバーがマスタングマッハ-Eに組み込みのナビゲーションを使用している場合、車が充電ステーションで計画された停留所に近づくと、バッテリーの前処理が自動的にキックします。 Carplayを介したルーティングはこれを行いません。これは、Googleマップで運転しているAndroidオートユーザーが実際に機能していることがわかった場合に特にイライラします。バッテリーの前提条件はテーブルステークの機能であり、Appleはテーブルにありません。

Apple Mapsは、近くの充電停止を表示し、ユーザーが価格やその他の属性でフィルタリングできるようにするのにも、より良い仕事をすることもできます。 Apple Mapsデータベースには価格が含まれておらず、アプリ内の場所を簡単に閲覧して、近くのすべての充電器とその機能の概要を取得することはできません。

ルーティングに関しては、人々も異なる好みを持っています。一部のドライバーは、低価格の充電ステーションでお金を節約するために最速のルートから離れたいと思っていますが、一部のドライバーは、より短い停止を作りたいと思っていますが、他のドライバーはできるだけ早く目的地に到達したいと考えています。 ABRPのような競合他社とは異なり、Apple Mapsは、このレベルの細粒ルート最適化をまったくサポートしていません。