実装されているかどうかにかかわらず、トランプの25％の関税の脅威は自動車業界に挑戦しています

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Nobuo Yamamoto

1月 31, 2025

デトロイト – 大統領としてドナルド・トランプの課す脅威カナダとメキシコからの輸入に対する25％の関税土曜日が迫るとすぐに、グローバルな自動車産業は集合的に息を止めています。

数ヶ月間、自動車メーカーは服用してきました「待機」アプローチトランプ政権の潜在的な関税に。トランプは今月、彼の就任式に職務を課すことを約束し、その後、米国の主要な貿易パートナーの課税のために2月1日の目標日を設定しました。

トランプが関税を課すかどうかに関係なく、ような自動車メーカーゼネラルモーターズ – 米国のトップセラー – ポリシーを中心にビジネスを計画できるように、明確さを望んでいます。

関税は、米国に持ち込まれた輸入または外国財に対する税金です。商品を輸入する企業は関税を支払い、一部の企業は、企業が単に追加費用を消費者に渡すことを恐れています。車両のコストを引き上げ、需要を削減する可能性があります。

貿易に関する不確実性 GMを犠牲にしました火曜日、自動車メーカーの株は、2025年のガイダンスと第4四半期のトップおよびボトムラインに対するウォールストリートの期待を打ち負かした後でも、数年で最悪の日の1つを持っていました。

「GMの4Qからの重要なテイク [earnings] その結果、GMの機会は非常に説得力がありますが、米国のポリシーの不確実性は当面の間ナビゲートしなければなりません」とバークレイズのアナリスト、ダン・レビーは水曜日の投資家ノートで述べました。

GMはガイダンスにおいて潜在的な関税を考慮していませんでした。これは、CFO Paul Jacobsonが実際に実施されていないことを考えると、「慎重な」アプローチと説明しました。

ジェイコブソンとGM CEOの両方メアリー・バラ会社はあらゆる行動の緊急時対応計画を持っているが、それだけで不安な投資家をなだめるのに十分ではなかったと述べた。

「騒音はたくさんあります」とジェイコブソン火曜日に投資家に語った、就任式とカリフォルニアの山火事を引用して、他の問題やイベントの中でもあります。「1月がとてもうるさいという理由だけで、市場からもう少しスムーズなデータを得るまで、私たちは慎重です。」

「大きな衝撃」

関税は、グローバルな自動車産業に大きな影響を及ぼし、北米全体で重要な製造業務を担当するGMなどの企業の収益を潜在的に削減する可能性があります。

「タイミングに関係なく、これらの毛布の関税は自動車業界に大きな影響を与えるでしょう」とS＆P Global Mobility 報告書で言った今週。「事実上いいえ [automaker] 報告書によると、北米で運営されているサプライヤー」は免疫があります。

ほとんどの主要な自動車メーカーは米国に工場を持っていますが、アメリカの消費者需要を満たすためにメキシコを含む他の国からの輸入に依然として依存しています。

米国で営業しているほぼすべての主要な自動車メーカーには、メキシコに少なくとも1つの工場があり、2024年の米国の売上の70％以上を占めた6つのトップセラー自動車メーカーを含む。

国際貿易局によると、この業界は国間で深く統合されており、メキシコは米国のすべての自動車部品の49.4％を輸入し、自動車部品の生産の86.9％を米国に輸出しています。

Wells Fargoは、メキシコとカナダの輸入に対する25％の関税が、従来のデトロイトの自動車メーカーに年間数十億ドルの費用がかかると推定しています。同社は、GMに対する5％、10％、および25％の関税の影響を推定しています。フォードモータークライスラーの親 Stellantis それぞれ集合的に130億ドル、250億ドル、560億ドルになります。

以前はIHS MarkitであったS＆P Global Mobilityは、カナダまたはメキシコからの25,000ドルの車両の25％の義務がそのコストに6,250ドルを追加すると推定しています。

最も危険にさらされている自動車メーカー

S＆Pモビリティがカナダとメキシコの工場を報告していると報告しています。

メキシコは、5人の自動車メーカーとして、これらの車両の大半を占めています。フォード、GM、Stellantis、トヨタモーターホンダ – 推定のみを生産しました 130万台の軽量車両 2024年、カナダでは、主に米国市場向けに、カナダ製造業者の非営利研究グループ。

これらの自動車メーカーの一部は、メキシコでの生産に大きく依存していますが、すべての生産者が同じ混乱に直面するわけではありません。販売ベースの割合で、ドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲンメキシコで最も関税リスクに最もさらされていて、続いて日産エンジンおよびStellantis、S＆P Global Mobility Reports。

「私たちは明らかに、シナリオに取り組んでいます」と、Stellantisの北米事業の責任者であるAntonio Filosa 1月10日に言った。「しかし、はい、私たちは彼の決定を待つ必要があり、トランプ氏と彼の政権の決定の後、私たちはそれに応じて働きます。」

これは、国境の南で生産されている米国の販売の割合に基づいて、メキシコから輸入された車両の関税に最もさらされている自動車メーカーです。