インド政府のレポートによると、国際的な南北輸送廊下を介して容器の動きが大幅に増加しています。
インド政府の報告によると、インド、ロシア、イランが開発したマルチモーダル輸送ルート（INSTC）を介した船舶の交通は、2023年から24年の会計年度に43％上昇しました。同じ期間のコンテナトラフィックは34％増加した、と報告書は追加されました。
次の会計年度のインドの連邦予算の発表に先立って毎年発表された文書である経済調査の最新版は、ムンバイのインド港をつなぐイランのチャバハールにあるシャヒド・ベーシュティ港を介して海事活動の急増を明らかにしました。 INSTCの一部としてユーラシアに。
2024年5月、インドとイランは、協力の一般的な枠組みを確立してから8年後、チャバハル港の運営に関する10年間の合意に署名しました。アデン・スエス運河湾のルートへの代替輸送ルートとして開発されたチャバハル港は、ニューデリーによっても、 「中央アジア、ロシア、ヨーロッパ諸国とのインドの貿易の可能性を解き放つための戦略的ゲートウェイ。」
契約によると、Indian Ports Global Limitedは、Chabaharのポートインフラストラクチャのアップグレードに約1億2,000万ドルを投資します。さらに、インドは、イランの港湾および海事組織と協力して、チャバハル関連のインフラストラクチャの強化を目的とした共同特定されたプロジェクトをサポートするために、2億5,000万ドルのクレジットラインを提供しています。
イランの最初の深海港であるチャバハルは、INSTCの重要な要素です。これは、インド洋とペルシャ湾をイランとアゼルバイジャンを介してカスピ海に接続するマルチモーダル貿易ルートであり、その後北ヨーロッパまで延びています。 INSTCはムンバイで始まり、バンダル・アッバス、バンダル・エアンザリ、チャバハールを通り抜けてから、カスピ海を渡ってロシア南部のアストラカンに到着します。そこから、鉄道と道路のリンクを介してモスクワとサンクトペテルブルクに接続します。業界の専門家は、INSTCがインドがパキスタンをバイパスし、中国の企業が彼らの存在を急速に統合している中央アジアの市場にアクセスできるようにすることを可能にすると考えています。
全体として、INSTCは輸送時間を40％削減し、平均旅行時間を45〜60日に25〜30日に削減すると予想されています、とロシア、インド、イランの職員は言いました。さらに、貨物コストを30％削減する可能性があります。 INSTCの作業は2000年代初頭に始まったが、モスクワに対して西側諸国が課した制裁に続いて、以前はイランに対して課されたために新たな注目を集めており、イランは世界の海事産業を混乱させ、送料の増加にしました。
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ロシア – インド海の輸送回廊運用 – ニューデリー
チャバハールとは別に、インドはロシアの極東の主要な物流ハブをインドの南東海岸と結びつける東海の廊下（EMC）を再開しました。インドで2番目に大きいコンテナハブをロシアの極東に結びつけるチェンナイブラディボストク海路は、ソビエト連邦とインドの間の重要な貿易ルートであった1960年代にさかのぼる歴史があります。両国の当局者は、海上リンクの再開は、石油や石炭などの重要な商品をロシアからインドに輸送するためのより費用対効果の高い時間効率の良いルートを提供できると述べました。
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