MTIの議長は、これらの3つの機関のためにODOLトラックを整理するのが難しいです

2025年2月8日土曜日 – 20：55 Wib

viva – インドネシアの交通コミュニティの擁護およびコミュニティ（MTI）の議長であるJjoko Setijowarnoは、インドネシアでの次元過剰負荷（ODOL）トラックをコントロールすることが依然として大きな課題であることを明らかにしました。これは、さまざまな関心を持つさまざまな機関の関与によるものです。

「ロジスティクス輸送の組織化に関与する12の省庁と機関があります（経済調整省の調整省、インフラストラクチャおよび年功の開発省、運輸省、公共事業省、インドネシア警察、産業省、貿易省、省、省、 Jjoko氏は、2025年2月8日土曜日にVivaが引用した公式声明で、Manpower、内務省、SOES省、Energy and Mineral Resource省、およびBappenas省、およびBappenasも述べています。

ジョコは、2017年以来、運輸省を通じて政府がゼロODOLプログラムを開始し、車両の容量と規模を超える商品の輸送の慣行を停止したと説明しました。しかし、その実施は、いくつかの当事者の拒絶によって制約されていました。

彼によると、ODOLトラックは、道路インフラストラクチャの損傷、事故のリスクを高め、交通のスムーズな走行を阻害するなど、悪影響を及ぼします。根絶の緊急性は高くなっていますが、いくつかの機関は、国民経済に関する懸念を理由にこのプログラムを拒否しています。

拒絶は、たとえば、産業省、インドネシア雇用主協会（Apindo）、および貿易省からもたらされました。これらの3つの政党は、ODOLトラックの根絶がインフレの増加を引き起こす可能性があることを心配しています。しかし、ジョコは、ODOLの問題に関連する他のソリューションを提供するために機関から具体的なステップがないことを強調しました。

National Transportation Safety Committee（NTSC）は、ODOLトラックの根絶など、輸送の安全性を改善するために、運輸省に多くの勧告を提供しています。

第一に、地域への監督権限を委任するなど、公式の許可を持っていない商品と乗客の輸送に関する監督と行動の増加。

第二に、該当するルールを遵守するために定期的にテストする必要がある車両の監督を締めます。

次に、第三に、電動車両の定期的なテストに関して、2021年の大臣規制第19号からデリバティブルールを完成させます。

最後に、交通安全、インフラストラクチャ、およびその経済への影響について議論するために、すべての関連する省庁/機関を含むODOLを根絶するための特別なフォーラムを設立します。